国际贸易实务 第03章 国际货物运输

1第三章国际货物运输第一节运输方式第二节运输条款第三节运输单据2第一节运输方式海洋运输（OceanTransport）铁路运输（RailTransport）航空运输（AIRTransport）公路运输(RoadTransportation）内河运输(InlandWaterTransportation）邮包运输（ParcelPostTransport）集装箱运输（ContainerTransport）国际多式联运（InternationalMultimodalTransport）3海洋运输特点通过能力大利用天然航道完成，航道四通八达，将世界各地港口联在一起，不受道路或轨道的限制运量大一般干货船（cargoship）可达30万吨，油船可达300万吨运费低如中美一般日用品运费相当于产品价值的1~2%左右4海洋运输特点速度慢货船体积大，水流阻力高，风力影响大，因此速度较低，一般多在每小时10-20海里之间，最新的集装箱每小时35海里。如要提高船行速度，燃料消耗会大大增加，又极不经济。风险较大船舶航行海上，进行货物运输，受自然条件和气候的影响较大，因此遇险的可能性也大。每年全世界遇险的船约300艘。5海上货轮分类⒈杂货船。以装运零星杂货为主，有2-3层全通甲板，4-8个舱口，甲板上有带围壁的舱口，上有水密舱盖，一般能自动启闭，时速约在20节左右。（1节=1海里/小时=1.852公里/小时）⒉散装船。多用于装运煤炭、粮食、矿砂。这种船大都为单甲板。在舱内设有档板以防货物移动，其航速在15节左右。⒊多用途船。这类货轮根据营运上的需要，可以改变它的运载功能。对油类、散货及矿砂都能装运。⒋冷藏船。船上有制冷设备，温度可调节，以适合不同货物的需要。这种船吨位不大，多在2000-6000吨之间，航速在15节左右。⒌油轮。又叫油槽船，其船体分隔成若干个油舱，均为一层，并有纵向舱壁，以防未满载时，液体随船倾倒造成翻船。主机设在船尾，有油管通向油舱，利用空气压缩设备装卸油，载重最大在50万吨以上，航速约16节。6海上货轮分类⒍木材船。船舱宽大，无中层甲板，舱口大，甲板上亦可装载木材，有各种系木设备和起重设备，载重约在7000-15000吨之间。⒎集装箱船。吨位多在10000-68950吨之间，航速在20-26节，最快的可达35节。⒏滚装船。船的一侧或船的尾部可以打开并有伸缩跳板，装卸时，货物由拖车拖带（或自行开车）驶进驶出船舱，其装载速度较快。⒐载驳船（缩写为LASH），又称子母船，每条母船可载子船70-100条不等，每条子船载重300-600吨不等。母船载重多在5-6万吨左右，最小的为2万余吨，最大的为20余吨。在港口设备不齐全，或港口拥挤、或港口至内地之间无合适的运输工具而又需要依靠江河运输的情况下，就可利用这种船，子船可以吊上吊下或驶进驶出。7世界及我国主要港口⒈世界主要港口。荷兰的鹿特丹，美国的纽约、新奥尔良和休斯敦，日本的神户和横滨，比利时的安特卫普，新加坡的新加坡，法国的马赛，英国的伦敦等等。⒉我国的主要港口。上海港，大连港，秦皇岛港，天津港，青岛港，黄浦港，湛江港，连云港，烟台港，南通港，宁波港，温州港，福州港，北海港，海口港。8世界及我国主要港口9国际海上货物运输合同的种类（海洋运输方式）班轮运输（LinerTransport）租船运输（Shippingbychartering，Affreightment）10班轮运输（LinerTransport）是由航运公司以固定的航线、固定的船期、固定的运费率、固定的挂靠港口组织的将托运人的件杂货运往目的地的运输。--“四定”班轮运费包括基本运费和附加费两部分。附加费包括超重附加费（ExtraChargesonHeavyLifts）、超长附加费（ExtraChargesonOverLength）、选卸附加费（AdditionalonOptionalDischargingPort）、直航附加费(AdditionalonDirect）、转船附加费(Tran-shipmentAdditional）、港口附加费（PortAdditional）11班轮运输计费方法按货物实际重量计收，称为重量吨(WeightTon)，运价表内以“W”表示按货物体积/容积计收，称为尺码吨(MeasurementTon)，运价表内以“M”表示，最常见按货物重量或体积计收，运价表内以“W/M”表示按商品价格计收，即从价运费，运价表内以“A.V.”或“Ad.Val”表示按照货物的件数计收由货主与船公司临时议定，运价表内以“OPEN”表示12我国港口的班轮情况在我国沿海、沿江各开放港口营运的班轮分三类㈠自营班轮⒈中国远洋运输公司经营的班轮；⒉中国对外贸易运输公司经营的班轮；⒊各地方轮船公司经营的班轮。㈡中外合资班轮⒈中波轮船公司航行于欧洲航线；⒉中坦轮船公司的班轮航行于东非、红海航线。13我国港口的班轮情况㈢外国班轮⒈日邮、大阪三井、日本海运、川崎、东方等轮船公司的班轮航行于美加航线。⒉美国轮船公司的班轮航行于美国东西两岸航线⒊亚澳轮船公司的班轮航行于澳新航线⒋怡和轮船公司的班轮航行于新几内亚及澳新航线。⒌德国瑞克麦斯轮船公司的班轮航行于欧洲航线⒍荷兰渣华轮船公司的班轮航行于西南非航线。⒎意邮轮船公司的班轮航行于地中海航线。⒏丹麦马士基轮船公司的班轮航行于北欧航线。⒐新侨、源源、太平等侨资轮船公司的班轮航行于波斯湾、红海等航线。14租船运输（Shippingbychartering，Affreightment）又称不定期船运输（Tramp），是指包租整船或部分舱位进行运输。一般以租赁整船为多。定期船运输而言的另一种远洋船舶营运方式。它和班轮运输不同，没有预制定的船期表，没有固定的航线，停靠港口也不固定，无固定的费率本。船舶的营运是根据船舶所有人与需要船舶运输的货主双方事先签定的租船合同来安排的。15租船运输的特点租船运输是根据租船合同组织运输的，租船合同条款由船东和租方双方共同商定。一般由船东与租方通过各自或共同的租船经纪人洽谈成交租船业务。不定航线，不定船期。船东对于船舶的航线、航行时间和货载种类等按照租船人的要求来确定，提供相应的船舶，经租船人同意进行调度安排。租金率或运费率是根据租船市场行情来决定。船舶营运中有关费用的支出，取决于不同的租船方式由船东和租方分担，并在合同条款中订明。例如，装卸费用条款FIO表示租船人负责装卸费，若写明LinerTerm，则表示船东负责装卸费。租船运输适宜大宗货物运输各种租船合同均有相应的标准合同格式。16租船方式租船方式主要有定期租船和定程租船两种，最近几年也发展了一些其他形式。定期租船（TimeCharter）定程租船（VoyageCharter,TipCharter）。光船租船（BareboatCharter），光船租购。包运租船（ContractofAffreightment）航次期租船（TripCharteronTimeBasis），17定期租船（TimeCharter）又称期租船，是指按一定期限租赁船舶的方式，即由船东（船舶出租人）将船舶出租给租船人在规定期限内使用，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金的合同，在此期限内由租船人自行调度和经营管理。租期可长可短，短则数月，长则数年。定期租船的特点是：在租赁期间，船舶交由租船人管理、调动和使用。货物的装卸、配载、理货等一系列工作都由租船人负责，由此而产生的燃料费、港口费、装卸费、垫舱物料费等都由租船人负担。租金是按月（天或日历月）以每一夏季载重吨为计算单位计收。租金一经约定即固定不变。船方负担船员薪金、伙食等费用，并负责保持船舶在租赁期间的适航状态（Seaworthy）以及因此而产生的费用和船舶保险费用。所谓适航状态一般是指使船舶能够正常运转，具有航海安全能力，能够适用接受和保管货物。18定程租船（VoyageCharter,TipCharter）又称程租船或航次租船，它是根据船舶完成一定航程（航次）来租赁的，租船市场上最活跃，且对运费水平的波动最为敏感的一种租船方式。一般可分为：按单航次、来回航次、连续单航次和连续来回航次等方式租赁船舶。在国际现货市场上成交的绝大多数货物（主要包括液体散货和干散货两大类）都是通过航次租船方式运输的。程租船合同需规定装卸率和滞期、速遣费条款；运价受租船市场供需情况的影响较大，租船人和船东双方的其他权利、义务一并在程租船合同中规定。定程租船以运输货值较低的粮食、煤炭、木材、矿石等大宗货物为主。19光船租船（BareboatCharter）又称船壳租船，净船期租船，是指船舶所有人将船舶出租给承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船长、配备船员，负责船员的给养和船舶（经营管理所需的一切费用），并支付约定租金。船舶所有人在租期内除了收取租金外，不再承担任何责任和费用。光船租船合同是财产租赁合同而不是海上运输合同。20光船租购光船租购合同是光船租赁合同的种特殊形式，是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶。在约定的期间内，由承租人占有和使用，并在约定期间届满时将船舶所有权转移给承租人，而由承租人支付租购费的合同。光船租购实际上相当于分期付款购买船舶，船东在收到全部付款前对船舶拥有正式的所有权，租船人支付每期租金相等于分期付款，租期结束船价全部付清，船舶就属于租船人所有。光船租购的租金率要比光船租赁的租金率高，这是因为光船租购下，租期届满时承租人无须将船舶交还船东，船东要在租期内收回船舶的成本和利润。21包运租船（ContractofAffreightment）又称为运量合同。包运租船是指船舶所有人以一定的运力，在确定的港口之间，按事先约定的时间，航次周期，拟航次以较均等的运量，完成全部货运量的租船方式。包运租船的特点是：第一，包运租船合同中不确定船舶的船名及国籍，仅规定船舶的船级、船龄和船舶的技术规范等。第二，租期的长短取决于货物的总量及船舶航次周期所需的时间。第三，船舶所承运的货物主要是运量特别大的干散货或液体散装货物。第四，船舶航次中所产生的时间延误的损失风险由船舶所有人承担，而对于船舶在港装、卸货物期间所产生的延误，则通过合同中订有的“延滞条款”的办法来处理，通常是由承租人承担船舶在港的时间损失。第五，运费按船舶实际装运货物的数量及商定的费率计收，通常按航次结算。22航次期租船（TripCharteronTimeBasis）又称日租租船，它是一种以完成一个航次运输为目的，但租金以航次所需的时间（天）为计算标准。这种租船方式不计滞期、速遣费用，船方不负责货物运输的经营管理。在装货港和卸货港的条件较差，或者航线的航行条件较差，难于掌握一个航次所需时间的情况下，这种租船方式对船舶所有人比较有利。因为采用这种租船方式可以使船舶所有人避免难以预测的情况而使航次时间延长所造成的船期损失。23铁路运输（RailTransport）铁路运输是仅次于海运的一种主要运输方式。运量较大，速度较快，运输风险明显小于海洋运输，能常年保持准点运营。分为国际铁路联运和对港澳地区的铁路运输24A.国际铁路联运国际铁路联运，发货人由始发站托运，使用一份铁路运单,铁路方面便根据运单将货物运往终点站交给收货人。在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需收、发货人参加，亚欧各国按国际条约承担国际铁路联运的义务。我国通往欧洲的国际铁路联运线有两条：一条是利用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯通中东、欧洲各国；另一条是由江苏连云港经新疆与哈萨克斯坦铁路连接，贯通俄罗斯、波兰、德国至荷兰的鹿特丹。后者称为新亚欧大陆桥，运程比海运缩短9O00公里，比经由西伯利亚大陆桥缩短300O公里，进一步推动了我国与欧亚各国的经贸往来，也促进了我国沿线地区的经济发展。25有关国际铁路货物运输的公约两个条约：《国际货约》和《国际货协》26B.对港澳地区的铁路运输对港澳地区的铁路运输按国内运输办理，但又不同于一般的国内运输。货物由内地装车至深圳中转和香港卸车交货，为两票联运，由外运公司签发“货物承运收据”。京九铁路和沪港