CRH380D司机培训

CRH380D型动车组司机培训一、CRH380D型动车组简介1.主要技术指标:最大运营速度：380km/h最大试验速度：420km/h辆数：8辆长度：215米（19.4）(重联拉不上站台风险)总重：460吨（504）乘客总定员：569人最大牵引功率：10MW辅助供电系统：3x400V50Hz/110VDC2.CRH380D组成列车组由8节车辆组成，共分为两个动力单元，由4辆动车和4辆拖车。每个列车基本单元由一个主变压器供电，由4辆车组成，包含8条驱动轴和8条从动轴。可以切除一个列车基本单元的本地控制，因为由故障的列车基本单元控制的设备不影响其它车辆的牵引和制动系统。3.车辆位置图Mc1a-1Tp2-2M2v-3Td2-4Mc2a-8Tp2-7M2vs-6T2-5主变压器牵引变流器动车转向架拖车转向架辅助变流器蓄电池/充电机4.司机室整体布局二、司机室各按钮、开关（一）操纵台各开关51243671、遮阳帘上升；2、遮阳帘下降；3、制动施加；4、制动试验5、前挡风玻璃除霜、加热；6、雨刷喷水；7、雨刷调节开关；89108、带灯倒车按钮；9、司机室灯开关；10、前照灯开关11、风笛按钮；12、关闭左门；13、打开左门；14、释放左门；15、保持制动；16、停放制动；12111413161517、钥匙开关；18、A级故障警报静音；19、DSD按钮（30s）；20、牵引安全旁路/门安全回路旁路旋钮(自复位开关：如果想保持旁路功能，请打到旁路位后不要松手。)17191820牵引安全旁路/门安全回路旁路旋钮如果不能迅速消除故障，或隔离故障设备，在确认外门、制动系统等无影响行车安全的故障时，可以旁路牵引封锁，采用越障行车继续运行。特别注意：如果某车停放制动状态不明，应到车下确认停放制动是否缓解，切除本车制动，停放制动缓解后做关门车处理。越障运行时须密切监控列车外门和制动系统状态。21、过分相按钮22、升弓按钮23、降弓按钮24、准备发车25、连挂/洗车旋钮26、司机控制器模式（不带灯）27、右门释放（20km/h以下可以释放）28、右门开启（3km/h以下打开已释放的门）29、右门关闭30、隧道模式（2min自动取消）2221242326252827302931、紧急停车；32、火灾报警复位；33、占线；34、挡风玻璃加热；35、乘客紧急制动请求；36、轴温/非旋转轴报警——指示灯37、紧急通话；38、旁路乘客紧急制动；39、广播3231137383933343536乘客紧急制动请求现象：“乘客紧急制动请求”指示灯闪烁，车组7级常用制动动作，10s内不进行乘客紧急制动旁路（按下旁路按钮超过3秒），列车施加紧急制动。故障代码：6835。原因：乘客紧急制动激活或PECU硬件故障。行车停车或维持运行1.1司机判断前方线路是否适宜停车，如不适宜停车（如隧道内），可按下司机室操纵台“旁路乘客紧急制动按钮”至少保持3s，暂时取消乘客紧急制动请求，并限速200km/h运行至有利位置停车。2.1随车机械师前往报警车厢，确认乘客紧急制动手柄是否被人为动作激活；如果确有紧急情况发生，按有关规定采取措施；如果是人为误动作造成，使用三角钥匙复位紧急制动手柄，通知司机后可以恢复运行。3.1如果乘客紧急制动控制器并没有动作，司机按住操纵台上的旁路按钮大于三秒，限速200km/h维持行车。轴温/非旋转轴报警软件升级后TCMS:2.2.0.0→3.0.0.0；PPC:1.7.0.0→1.9.0.0“转向架轴承超温”（熔断丝断开）。IDU报“XXX温度太高/温度极高”时操纵台A类声光报IDU报“XXX轴承高温”时为B类报警。齿轮箱内小齿轮轴承平均温度:大于等于135℃（温度太高）停车；齿轮箱内小齿轮轴承平均温度:大于等于142℃（温度极高）自动停车；齿轮箱内大齿轮轴承平均温度：大于等于130℃（温度太高）停车；轴温/非旋转轴报警1.1进入IDU实时轴温界面，观察异常齿轮箱轴承温度的变化趋势：a)如小齿轮轴承温度≥115℃或大齿轮轴承温度≥115℃，司机通知随车机械师关注齿轮轴承温度变化，下个办客站下车点温；b)如小齿轮轴承温度≥135℃或大齿轮轴承温度≥130℃，立即采取常用制动停车点温轴温高1.2停车后，随车机械师检查故障齿轮箱外观情况，并使用红外线点温计测量齿轮箱轴承温度是否真正高温：a）如果是温度传感器测量故障导致误报警时，每个办客站由随车机械师下车点温，若相邻两个办客站点温时间间隔超过1小时，由司机联系列车调度员，安排在预设点温车站停车点温，每次点温确认属误报后不限速运行，随车机械师运行中加强故障车的巡视监控，如出现震动、异音立即通知司机采取常用制动方式停车。轴温高b）确认温度异常小齿轮两侧轴承平均温度142℃，可视范围内无异常且未伴随发生其他组合故障时限速200km/h运行;大齿轮两侧轴承平均温度142℃，可视范围内无异常且未伴随发生其他组合故障时限速200km/h运行;小齿轮两侧轴承平均温度≥142℃，可视范围内无异常且未伴随发生其他组合故障时，经随车机械师确认后，通知司机在IDU转向架界面操作“旁路最大常用制动”按钮以强制解除制动，并限速140km/h运行；对制动联锁功能恢复时，需先进行主控复位操作;大齿轮两侧轴承平均温度≥142℃，可视范围内无异常且未伴随发生其他组合故障时，经随车机械师确认后，通知司机限速140km/h运行。40、前罩打开；41、后罩打开；42、门安全回路；43、火灾报警；——指示灯44、转向架失稳报警；45、安全制动回路断开（UB）；46、紧急制动回路断开（EB）；47、停车故障；——指示灯4342414047454446转向架X一级失稳或转向架X二级失稳1.1列车速度自动降速到180km/h过程中，如制动自动取消，则司机以每10s不超过20km/h加速至恢复运行。1.2如失稳再次发生，则降速至180km/h以下运行。1.3速度180km/h再次发生失稳，则通知随车机械师并在适当位置停车。2.1检查相应的转向架。a).转向架部件故障，通知司机限速行车或更换车底。b).如转向架正常，通知司机行车。UB紧急制动(UB)由紧急制动(EB)监控装置（EBS）自动激活，而不能由司机激活。停车故障牵引控制单元(PCU)停车故障火灾报警停车故障失稳监测系统(IMS)停车故障轮轴温度停车故障（二）控制面板1各开关1、救援供电开；2、救援/回送；3、救援供电关；4、EB监控旁路；5、后墙玻璃调光；6、转向架失稳切除；7、DSD试验；8、灯测试；9、外接供风（指示灯）10、外界供电（指示灯）11、空调紧急关；12、空调开；13、TCMS紧急制动旁路；14、蓄电池开/关；15、开前/后罩板；16、解编；17、ATP换系开关2143658710911151413121716（二）控制面板2各开关1、IDU选择开关；2、ATP隔离开关；3、辅助压缩机启动；4、防冻排空；5、DSD旁路开关；24351（三）各开关、按钮说明1、各按钮可操作的均为“圆形”，“方形”只是指示作用，但“圆形”中“外接供风与外接供电”仅起指示作用。2、各“圆形”按钮除“司机控制器模式“外，其余均带灯指示。3、后墙玻璃调光仅前10列有该功能，后续动车组该开关做为备用。4、ATP换系开关第21列后为ATP电源开关（前20列为300T型ATP,后续装载300S型ATP）5、当需要对DMI换屏操作时，通过断、合司机室内保护开关43-F14、43-F15完成。三、智能显示（IDU）（一）基本介绍1、CRH380D型动车组每个司机室共有2个IDU,其中IDU1为主，IDU2为辅。当一个IDU发生故障时，可通过IDU选择开关进行重启复位操作。2、IDU司机登入密码为1431，最高限制速度380Km/h，当使用维护密码（2482）登入时最高限速100Km/h.3、CRH380D动车组网络控制，较CRH1型动车组在操作上反映更迅捷、方便。（二）IDU各页面简介1、主页面2、系统3、激活4、牵引5、转向架6、制动7、互锁7.1互锁—紧急制动7.2互锁—牵引阻断可旁通阻断8、门界面九、制动试验将主控手柄置于紧急制动（EB)位“8”，在5秒内通过紧急制动（EB)试验。IDU显示一个新指令，即DNRA试验正在进行。三、与CRH1型动车组的差异1、增加EB/UB功能当紧急制动EB制动力不足时，EBS装置直接启动紧急制动UB，此时会发生自动降弓，IDU显示B类警报“紧急制动（UB)被施加”，但无手柄功能。2、增加转向架失稳监测系统（1）转向架失稳检测分为0级、1级、2级。0级：探测到较低加速度级别，失稳的时间不到1S，不会激发安全线路，无需采取措施。1级：探测到较低加速度级别，失稳的时间超过1S，安全线路被激活，并采取预定义的操作。2级：探测到至少一个较高加速度级别的失稳安全线路被激活，并采取预定义的操作。（2）1级和2级失稳的预定义操作①现象：司机操作台上“转向架失稳检测系统”灯亮，蜂鸣器报警，IDU上显示警报信息②措施：TCMS自动施加最大常用制动，直至IMS没有探测到进一步的失稳。如果失稳在列车速度降速为180km/h时但仍显示失稳，列车将减速至停车。如果TCMS没有自动将列车减速，司机必须通过使用最大常用制动使列车降速至180km/h以下。仍显示失稳，减速至停车。减速直至停车检查确认无碍后，可通过“转向架失稳切除”开关进行旁路。3、增加“停车故障”发生下列几种情况，“停车故障”灯亮，IDU显示警报信息牵引控制单元(PCU)停车故障；火灾报警停车故障；失稳监测系统(IMS)停车故障；轮轴温度停车故障4、增加“轴温/非旋转轴报警”不亮：轴温正常，未探测到未旋转轴闪烁：探测到未旋转轴或轴承温度异常亮：因探测到未旋转轴，轴承温度异常，引起紧急制动。5、车门相关的变化（1）增加门回路指示灯。当所有外门和脚踏关闭到位后门回路指示灯亮。（2）开门按钮分开设置。左右侧均设置开门按钮。（3）当牵引阻断可旁路时设置独立的门安全回路旁路旋钮。6、制动试验时增加“DNRA试验”；7、高压控制分两个LCB和两个高压隔离开关；8、停放制动的车辆为2、5、7车，在非动车转向架上，无牵引旁路开关（CRH1型91号开关）；9、大复位操作时，直接关闭司机室内蓄电池开关即可；10、DSD操作与CRH1型动车组相同，但周期时间为30S；11、动车组救援开关置于“回送”位，动车组无法升弓，动车组速度50Km/h以上时开始发电，45Km/h以下停止发电；12、司机室增加“火灾报警复位”；四、重联与解编（一）前端开闭机构介绍CRH380D动车组两端均设有玻璃钢承载式前端自动开闭机构。动车组正常运行期间，非重联端的开闭机构处于关闭状态，重联端的开闭机构处于打开状态。前端自动开闭机构采用电控气动，并具备机械锁闭功能，以确保机构在失去气动压力后，能够维持原有的工作状态。前端自动开闭机构具有自动操作模式和手动操作模式。自动操作模式下，可以在司机室中操纵将其打开或关闭，完成两组动车组自动联挂或解编；手动操作模式下，可以通过手动操作车下左侧检修门内部的电磁阀来实现开关和锁闭功能，也可通过扳手手动操作机构来实现开关和锁闭功能。（一）前端开闭机构介绍右侧舱门左侧舱门左侧检查门承载玻璃钢通过调整阀板上的供风塞门把手位置，可以实现开闭机构不同风源的切换,简述如下：内部供风塞门I把手位置外部供风塞门II把手位置风源选择操作应用简述S1S1接通车辆内部供风至开闭机构；关闭车辆外部供风风至开闭机构用于本车供风但电控故障时S2S2关闭车辆内部供风风至开闭机构；接通车辆外部供风风至开闭机构用于无本车供风，电控故障但有外接风源时S2S1关闭车辆内部供风风至开闭机构；关闭车辆外部供风风至开闭机构用于无本车供风，电控故障且无外接风源时（二）开罩方法1.自动操作模式（正常状态下，车上操作）：在有气有电的情况下，司机可通过操纵台左侧边柜上的开关75-S01来控制开闭机构自