废气再循环在车用柴油机上的应用

废气再循环在车用柴油机上的应用无锡隆盛科技有限公司徐伟EGR现阶段的应用柴油机的过量空气系数较大，压缩比较高CO和HC的排放较少，而由于柴油机以扩散燃烧为主，燃烧持续时间较长，燃烧温度较高O2的供应充分，这恰好满足了NOX的生成条件，因而NOX是其主要排放之一。现阶段我国在控制柴油机NOx的有效措施之一是废气再循环(EGR)系统。我国轻型车法规要求试验循环EGR已成为降低发动机NOx最基本手段不是只有欧2、欧3才用EGR,标准更高时仍需EGR.不是只有轻型车才用EGR,中、重型车也需用EGR.汽油机强化后也需EGR.在新型燃烧方法中有许多方案用大流量EGR手段实施稀薄燃烧.后处理技术展望EGR的驱动方式真空驱动EGR阀真空驱动EGR阀:利用发动机所带真空泵为真空源,电子真空调节阀调节膜片室真空度控制阀门动作.作用力大,可承受较高温度,成本较低,但反应速度较慢,一般开启时间600ms,只能满足欧III以下的排放要求.压缩空气驱动的EGR(菌阀)压缩空气驱动的EGR(蝶)阀)比例电磁铁驱动EGR阀平衡双阀步进电机驱动EGR阀直流电机驱动DEGR1,独特驱动机构,反应快.2,冷、热端均可安装.3,驱动力大,有效密封.4,可单阀,可双阀.5,结实耐久,防阀杆刮伤.6,尺寸小,成本低.优点直流电机驱动旋转蝶阀EGR(VDO)直流电机驱动EGR阀的控制国三阶段EGR形式我国柴油车国三阶段大多数都是采用真空驱动EGR阀控制和压缩空气控制EGR阀的形式。国三机采用燃油喷射系统有高压共轨，电控单体泵,电控VE泵等。轻型车上所用EGR阀基本为真空驱动EGR阀控制重型车所用EGR阀基本为压缩空气控制EGR阀EGR控制真空驱动EGR系统连接图EGR的控制EGR的控制2DMAP图设计国内主要发动机配EGR的效果江铃4JB1发动机整车排放实验皮车2驱整备质量：1570轮胎型号：215/70R15C排量：2.77L功率：68kw主传动比：3.9变速箱：3.612.081.3610.83污染物原车排放后处理后排放（+EGR）备注CO0.310.41力达排放试验室HC0.060.061NOX2.1090.56CO2195197PM0.0420.048污染物原车排放后处理后排放（+EGR）备注CO0.667重庆汽车工程研究院HC0.067NOX0.744CO2204PM0.054国内主要发动机配EGR的效果污染物原车排放后处理后排放（+EGR）备注CO0.667重庆汽车工程研究院HC0.067NOX0.744CO2204PM0.054SUV车4驱整备质量：1860轮胎型号：P245/70R16排量：2.77L功率：68KW主传动比：4.1变速箱：3.612.081.3610.83国内主要发动机配EGR的效果全柴4D18F配长安箱式轻卡整备质量：1530排量：1.8L功率：40KW主传动比：4.306变速箱：5.3755.17，2.88，1.645，1.0，0.839,污染物原车排放后处理后排放（+EGR）备注CO0.3280.529重庆汽车工程研究院HC0.16120.093NOX1.650.55CO2224222PM0.0350.048国内主要发动机配EGR的效果四达488配中兴皮车整备质量：1700排量：2.4L功率：60KW主传动比：4.3变速箱：3.612.081.3610.83污染物原车排放后处理后排放（+EGR）备注CO0.5150.626力达排放试验室HC0.0330.044NOX1.5350.605CO2167176PM0.0420.054EGR的发展趋势EGR的发展趋势另部件设计模块化响应快流量范围宽成本低提高可靠性提高控制精确度EGR阀与进气节流阀组成模块EGR阀与其他另部件集成(Pierburg)EGR阀、EGR冷却器、节流阀体集成EGR阀、EGR冷却器、节流阀体、进气管集成EGR阀与其他另部件集成(Pierburg)VDO为雷诺开发的EGR系统(VDO)提高EGR阀的反应速度直流电机旋转运动通过连控轨道机构转换为直线运动皮膜式驱动改为直流电机旋转驱动提高EGR阀的反应速度提高大流量时低端流量的控制精度排气、充气压力增加,防止冲开确保密封EGR阀的技术趋势EGR的开发EGR系统的试验开发测试运行工况和实施EGR条件测试排放基线确定EGR方案零部件试验设计利用成熟软件模拟方案效果多次试验修正后成为样品性能和耐久性考核后定型测试排放基线测试运行工况和实施EGR条件排气压力P3－进气压力P2测试运行工况和实施EGR条件另部件设计试验另部件设计试验单向阀设计利用成熟软件模拟方案效果高压EGR模型低压EGR模型利用成熟软件模拟方案效果高压EGR系统模拟结果低压EGR系统模拟结果谢谢!