湖北省公路货运运力结构调整战略研究

武汉理工大学硕士学位论文湖北省公路货运运力结构调整战略研究姓名：杨雪英申请学位级别：硕士专业：产业经济学指导教师：傅新平20040301湖北省公路货运运力结构调整战略研究作者：杨雪英学位授予单位：武汉理工大学相似文献(10条)1.会议论文张乃侠我国公路货运生产力现状及成因探索2005提高公路货运效率是公路货运业发展的基本目标之一。本文运用主流经济学基本理论对公路货运生产力内涵作了进一步拓展，得出的结论是：制度因素是制约我国目前公路货运效率的主要原因。同时，通过对我国货运业相关数据资料的分析，再结合公路货运业的发展与改革历程，从宏观和微观两个层面进一步实证地说明了造成我国公路货运生产力水平低下的成因就是制度因素。2.期刊论文杜荣杼关于利用门面货运公司推广公路货运信息平台的建议-中国集体经济2010,(12)文章分析了门面货运公司现状和信息组织特点,结合公路货运信息平台建设必要性指出存在的问题,提出了发挥门面货运公司特殊作用推广公路货运信息平台的三点建议.3.学位论文杨文东公路快速货运系统优化配置与组织协调方法研究2005我国经济建设和社会发展已经进入全面建设小康社会、加快推进现代化的新的发展阶段，对道路运输发展的要求是“质”、“量”并重。发展公路快速货运是实现道路运输“质”提高的重要途径，因此针对公路快速货运系统的演化机理、系统优化配置与组织协调进行研究，具有重要的理论意义和现实意义。论文以系统分析方法为指导，以普通道路运输原理为基础，提出了公路快速货运系统优化配置与组织协调的基本内容与方法，提供了从局部到整体、微观到宏观、基础设施布局到系统运作来分析公路快速货运系统的完整思路。从公路快速货运系统基本的内涵、外延出发，深入讨论了公路快速货运系统的概念、成因、结构、特征及与综合运输的关系，并从基础设施网络层、经营网络层、信息网络层三个层面，论述了公路快速货运系统的发展趋势。针对公路快速货运系统复杂的人因社会经济系统特性，利用耗散结构理论探讨了公路快速货运系统的开放性、非平衡性、涨落和非线性特征，分析了在公路快速货运系统这样一个非平衡的开放系统中，系统组成要素在非线性作用下产生的“巨涨落”是产生稳定、有序结构的内在机制；应用非线性方程，依据系统耗散机理，以公路快运货物量为系统支配变量、外部经济条件为系统控制参数、基础设施条件为系统影响参数，建立了不同区域条件的公路快速货运系统演化模型，分析了其演化机理与演化条件，并给出了促进我国公路快速货运系统演化与发展的相应建议。基础设施网络是主导公路快速货运系统发展演化的涨落因素之一。论文针对基础设施网络中快运站点布局规划薄弱问题，提出了从微观到宏观的“自下而上”的公路快速货运站点布局方法。并以此布局理念为指导，对公路快速货运系统运营网络的结构、运作形式、辐射范围与站点布局的关系进行分析，得出枢纽辐射型运营网络作为微观和宏观层次公路快速货运系统运作的比较优势，建立了宏观层次枢纽辐射型公路快速货运站点布局的综合模糊聚类模型。从枢纽辐射型网络结构、路径选择方式、交通分配方法、路阻函数、配载影响五个方面分析枢纽辐射型网络配流问题的基本架构，以全部带有经停点的枢纽辐射型网络作为网络配流研究的具体形式，采用平衡分配法，通过将配载影响纳入路阻函数考虑的范畴，建立了枢纽辐射型公路快速货运系统网络配流的模型，提出了从网络配流角度对公路快速货运站点布局优化的基本思路，并分析枢纽辐射型网络建立前后、不同配载水平两种情形下网络中路段的交通量、阻抗的变化趋势和特点。在分析影响公路快速货运系统组织模式发展的内部与外部因素、主观与客观因素的基础上，提出我国公路快速货运系统机构组织与过程组织发展的多种模式，以及培育我国公路快速货运系统组织模式的相关策略。以供应链为公路快速货运系统与企业物流系统协调研究的主线，多方面证明了公路快速货运系统是支持现代物流决策的基础、公路快速货运系统与企业物流系统的协调存在内在的驱动力。基于公路快速货运系统和企业物流系统协调机理的分析，提出了公路快速货运系统和企业物流系统协调的方式与方法，建立了公路快速货运系统与企业物流系统协调评价的基本模型。4.期刊论文李金辉.李旭宏.何杰.LIJinhui.LIXuhong.HEJie公路货运信息服务业产生机理与竞争策略研究-交通与计算机2007,25(3)阐述了我国公路货运信息服务业的产生机理,分析了我国公路货运信息服务业的现状,运用波特竞争力理论,建立了公路货运信息服务业的市场竞争力模型,根据公路货运信息服务业提高核心竞争力和战略转型的需要,指明了行业的发展策略,对指导公路货运信息服务业的健康持续发展具有借鉴和参考作用.5.期刊论文崔书堂.王芳淮安公路货运资源合理配置设计-中国商界2009,(12)淮安市特殊的区住特征决定了淮安市的运输体系以公路为主、水路为辅、铁路为动脉.随着淮安市经济的发展,如何更好发挥现有公路货运的作用,很重要的一个方面是对有限的公路货运资源进行科学组织、优化配置.本文从淮安市公路货运现状出发,运用系统分析法对淮安市公路货运资源进行细致分析,并在此基础上,摸清淮安市公路货运资源的构成现状,找到淮安市公路货运业发展中存在的主要问题,对淮安市公路货运资源进行科学的组织,设计科学、高效的资源配置方案,进一步促进公路货运业在准安经济和社会发展中发挥重要的作用.6.期刊论文何杰.杨文东.李旭宏.杭文.毛海军.HEJie.YANGWen-dong.LIXu-hong.HANGWen.MAOHai-jun基于耗散结构理论的公路快速货运系统演化机理-中国公路学报2007,20(2)针对公路快速货运系统复杂的人因社会经济系统特性,利用耗散结构理论探讨了公路快速货运系统的开放性、非平衡性、涨落和非线性特征;分析了在公路快速货运系统这样一个非平衡的开放系统中,系统组成要素在非线性作用下产生的巨涨落是产生稳定、有序结构的内在机制.应用非线性方程,依据系统耗散机理,以公路快运货物量为系统支配变量,外部经济条件为系统控制参数,基础设施条件为系统影响参数,建立单区域和整个区域条件下的公路快速货运系统演化模型,并分析其演化机理与演化条件,揭示了单区域和整个区域公路快速货运系统的演化特点,为按照客观规律制定保障系统快速发展的相应政策或措施提供参考.7.学位论文李忠奎公路货运市场结构演变的制度分析2008新中国成立后，我国对公路货运业进行垄断经营，实行“统一计划、统一调度、统一运输组织”的经营管理体制，省总公司负责组织协调省内地市和县运输公司的运输生产。在严格经济管制条件下，汽车零担运输得到发展，逐步形成了全国性、大区域的协作汽车零担运输网络。20世纪80年代以后，个体运输的兴起打破了公路货运业公有制一统天下的计划经济局面，极大的促进了公路货运业的发展。但随着各省市大型专业运输企业的解体，集约化、网络化经营的运输能力逐渐削弱，运输经营主体多、小、散、乱，形成以普通整车货运运力为主的局面，原来具有规模经济的零担运输网络也不复存在，现代物流业发展缓慢。与此相反，美国自20世纪80年代放松经济管制以来，州际汽车运输业的市场集中度和规模经济性日益提高。2000年，美国最高排名前3家州际汽车货运公司的市场份额，按照运输量计算，已经达到80％以上；按照营业收入计算，达到90％左右，形成规模化经营和小型公司相互结合的市场结构。公路货运具有网络型基础产业的技术性特征，在技术进步和市场力量的推动下有向集中化和规模化发展的自然趋势。但改革开放后我国公路货运市场结构演变的路径却与同样具有大国经济特点的美国正好相反。按照新古典经济学的理论，决定市场结构的主要因素是规模经济，从我国公路货运实践来看，已经逐步具备了规模经济的所有要素，如经济规模、产业结构、市场总量、公路设施、车辆装备、人员和技术等，但公路货运市场结构还没有向规模经济方向演进或者演进的速度很慢，那么究竟什么是影响公路货运市场结构演进的关键因素？论文采用制度分析的方法，研究公路货运业市场结构的演变。主要内容和结论有以下几个方面。首先，对国内外公路货运市场结构演变的相关研究方法进行评价。国外的研究重点在规模经济上，大多采用成本函数、生产函数研究企业的投入和产出关系，进而确定企业收益随规模变化的情况。后期出现的对企业服务质量、水平、发展战略、运营模式等的研究虽然在方向上有了一定的拓展，但本质上仍然是新古典经济学的研究范式，而没有将制度变化带来的影响纳入到分析视野中。国内从制度角度的研究更少。但从国内外发展实践看，管制政策是制约零担运输企业形成有效的网络、发挥规模经济的关键因素，因此对公路货运市场结构问题的研究离不开对制度因素的分析。论文对新制度经济学研究视角的有关问题进行了综述。第二，分析了公路货运业的网络形态。在对公路货运业分类和产业特征分析的基础上，应用规模经济和范围经济、密度经济和幅员经济理论，对整车运输和零担运输的网络经济特性进行了分析，然后从公路货运业完整运输产品、采用的资源、网络经济特性角度分析了公路货运业的网络形态。第三，建立了决定公路货运业市场结构演变的因素模型。改革开放前政府对市场准入的管制政策导致网络建立成本巨大，因此运输供给短缺。改革开放后，网络建立和维护成本小、易于获取信息、自我监督、交易风险小的个体运输得到快速发展，但随着企业规模的扩张，网络维护成本、揽货和信息成本、监督成本、交易风险等都在增大，阻碍了企业规模经济的发挥。论文认为运输需求和运输供给只是市场结构演变的基础条件，由制度引致的交易费用包括网络建立和维护成本、揽货和信息成本、监督和控制成本、交易风险成本等才是决定市场结构演变的关键因素。这四种成本在不同时期其表现也不尽相同，有时是一种费用起主导作用，有时是四种费用共同发挥作用。第四，对美国公路货运业市场结构演变的原因进行了分析，表明不同时期由政策引致的交易费用是美国公路货运业市场结构演变的重要因素。经济管制规定了卡车公司的运营线路、运输的产品、运输的价格，经常使回程空载，导致单位运输成本升高。同时公司若想新开线路或运输新的货种，公司必须能够证明：新的运输服务将更加方便公众，并且对已经存在的公司不构成威胁。在位的运输公司要想扩大业务，必须与既有的运输公司合并，增加了企业扩张的难度。而放松管制后企业可以充分利用网络经济的优势，扩大规模、降低价格、提高服务质量。第五，论文沿着国有运输企业改革和个体运输发展两条主线，对比分析了交易费用在我国公路货运市场结构演变中的作用。认为改革开放后公路货运发展的主要原因是制度改革导致交易费用降低，但企业达到一定规模后，由于缺乏诚信体系、交易风险加大等原因导致营运车辆工作率低、里程利用率低，将近一半的里程在空驶，造成社会运力资源的浪费。我国公路货运发展的根本原因是个体运输制度环境培育的成功，而不是国有运输企业改革的成功。第六，对未来的发展人们提出了两种解决方案：一种认为，公路货运属于竞争性产业，无需政府的管制和干预，通过市场的自我调节能够达到结构的均衡。另一种认为，目前的公路货运市场属于恶性竞争，不利于行业的长远发展，当务之急是控制经营者数量，设置进入门槛，实施经济管制。本文的研究表明，两者都不能有效解决公路货运业存在的主要问题。目前我国公路货运市场恶性竞争的程度已经超出了市场自我恢复的能力，仅仅依靠市场的力量不能使结构调整到最优。政府的经济管制在短期内可以解决供给过多的问题，但从长期看，经济管制比恶性竞争存在更大的效率损失。促进未来我国公路货运业市场结构调整的发展思路应该是，政府创建必要的制度环境，加强市场监管，建立诚信体系，降低市场经营主体的交易费用。8.期刊论文潘绍辉.许茂增.周中颖.PANShao-hui.XUMao-zeng.ZHOUZhong-ying云南省公路货运站场现状及发展对策-重庆交通学院学报2006,25(2)根据对云南省公路货运站场功能、站场经营、服务对象、管理支持、客户关系、营销管理、质量管理、吞吐量、经济特性等方面的抽样调查,分析了云南省公路货运站场现状及存在的主要问题,提出了云南省公路货运站场的发展对策.9.期刊论文崔红建.马天山.