ce0工作总结范文（十三篇）

ce0工作总结范文（十三篇）第一篇范文：高教总结CE525高教总结-CE525座舱检查左：1氧气面罩检查2左侧断路器按入3停留刹车设置4舵面锁解除5起落架手柄放下6油门关断7襟翼起飞位右：1氧气面罩检查2左侧断路器按入3空调电门关通电检查左：电瓶放电瓶位2备用陀螺测试打开解锁3电子设备电门开4旋转测试电门测试5语音记录测试6电瓶放应急位7外部灯测试8电子设备电门关开车前PF“飞行前检查单”PMF“飞行前检查单“完成””PF“证实加抄收ATIS”PMF“抄收ATIS”PF“联系频率要放行”PMF抄收放行PF“开车前项目+电瓶电瓶位+开防撞灯”PMF证实PF“开车前检查单”PMF“开车前检查单完成”PF“证实”开车以左发为例，同理启动右发PF“左发是否清洁”PMF“左发清洁”PF“启动左发”PMF“启动左发”PF“计时+按左发启动按钮PMF“证实N2到8%”PF“油门杆前推至IDLE位PMF“点火开+fuelflow有+oil上升+ITT上升+ITT最高**度+点火关+启动灯关+慢车稳定+四个信号灯灭+计时**秒开车后项目左：5：A发电机测试B电子设备电门开C航行灯开D乘客信号灯开E开FMS7：A测操纵B测配平C测襟翼D测减速推板FTAWSG测TCAS2A驾驶B复飞按钮+CRS+HDG+ALT+左右AP转换5：A检查FMS+fuel+fplB按顺序准备好机场图C从上到下D停机位E场图+离场图+进场图2设置左侧PFDHDGQNHLOC1的CRS起飞机场有无离场BARONavSourceFms//Loc1标高加200PresetLoc1//FMS单针ADFRADAR双针VORTABY+5.5右：4+5+2+14:A空调开B备用陀螺解锁C备用高度表QNHD备用HIS的CRS和HDG5:A通讯一部二部B导航一部二部C调ADF应答机一部二部D设置DME2:A检查FMS→FUEL+FPLB按顺序准备好机场图→从上到下→停机位图→机场图→离场图→进近图1：设置右侧PFD→HDGQNHVOR的CRS起飞机场有无离场BARONavSourceFms//Loc1标高加1000PresetVOR//FMS单针ADFRADAR双针VORTABY+55VtV2VrV1N1机库滑出PF滑行前检查单PMF滑行前检查单+完成PF联系##频率##请示滑出PMF请示滑出PF滑行前项目+开滑行灯+松刹车PMF证实PF你操纵，我做起飞简述等待点及起飞PMF_______PF联系塔台请示进跑道PMF请示进跑道PF起飞项目PMF开点火+开频闪灯+开着陆灯+开P/S加温PF我操纵+起飞前检查单+开雷达+应答机PF对正跑道+请示起飞PMF请示起飞PF证实+油门n1=50%+松刹车+控制方向+双手放盘+起飞推力PMF起飞推力PF证实+左手放在油门上PMF速度带移动PF证实PMF70PF70PMFV1PF双手扶盘PMFVrPF抬轮起飞离陆后PMF正上升PF收轮PMF起落架收上＋３个绿灯亮PF证实PMF４００英尺PF接通航选PMF航选接通PF证实＋联系进近PMF１０００英尺PF速度好＋收襟翼PMF襟翼收上PF证实爬升功率PMF爬升功率设置好PF证实＋ＦＬＣPMFＦＬＣ接通PF证实接通自驾PMF自驾接通PF证实＋调速１６０或１８７PMF调速PF证实＋接通水平导航PMF接通水平导航PF证实＋起飞后项目PMF开识别灯＋关点火PF证实＋起飞后检查单PMF起飞后检查单线下部分PF证实PMF听指挥联系＃＃调PFPMF１万英尺PF１万英尺项目PMF关识别灯＋关乘客灯＋ＱＮＥPF证实＋起飞后检查单PMF起飞后检查单线下部分PF证实航线平飞1发动机同步器EngineSYNC→FAN位2根据天气情况开关雷达，设置雷达显示范围，该改航，联系区调，改航。3参考附注“剩余注意力的分配”预想下降前的准备1调TOD2查Vapp+Vref+Vt3填飞行记录本4通导频率5QNH→A备用高度表的QNH修正量（QNH和QNE差3hap修正100英尺，QNH大将减小）5TEMP→复飞N16FMS:A跑道号→ARWY+左右PFD+CRSB进场路线→star+SELTRANSITIONC进近方式→Approach+Baro决断高+通导频率下降准备PFM_____PF“抄收##机场ATIS”PMF抄收ATISPF“联系##进近频率**，报##时间**分”PMF调回##区调频率PF证实1根据ATIS和进场指令，对预想下降的4+5+6进行修正2进近简述3按顺序准备好机场图从上到下：进场图→进近图→机场图→停机位图改下降+下降检查单PMF听指挥下降PF调预选高+“高度**米调定”PMF证实PF接通VSPMF“VS**Feet/分PF“证实”PMF下降检查单PF证实下降到一万英尺+进近检查单PMF一万英PF一万英项目PMF开识别灯+乘客灯PF“证实”PMF听指挥调QNH“QNH”调定PF“证实”+进近检查单PMF进近检查单PF证实（先完成一万英才项目并调好QNH才能进近检查单从走廊口到IAF之前设置每个下降点的高度，设置TOD在IAF+程序转弯之前PMF过初始进近定位点IAFPF过IAF的项目PMF襟翼起飞位PF证实及报话过IAFPMF报话PF高度预选*mPMF高度*米调定PF调VS模式PMFVS模式调定pF设置VS**feet/sPMFvs**feet/s调定PF证实左：1用LNAN飞2左导航源用FMS3PresetLOC14游标航向选择以90度正切五边的航向右1调备用HIS的CRS+HDG2导航一部ILS二部VOR3锁定DME4导航源用FMS5PresetVOR2程序转弯点到决断高PMF报话程序转弯PF接通航选PMF航选接通PF证实+左导航源LOC1PMF左导航源LOC1调好PF证实+左导航源LOC2PMF证实PF______PMFLOC和VOR差10度PF游标航向***45度角切五边PMF游标航向***调定PF证实+进近预位APPRPMF进近预位PF证实+双盲降PMF双盲降调定PF证实PMF航道杆移动PF调复飞航向***PMF复飞航向***调定PF报话***M向台PMF报话PF五边海里数+高度偏差PMF根据进场图报海里数+高度偏差PMF下滑道移动PF证实PMF下滑道一格PF速度好，放轮PMF起落架放下，三个绿灯亮PF证实PMF下滑道截获PF速度好，襟翼着陆位PMF放襟翼着陆位PF证实+五边项目PMF开着陆灯+点火PF证实+复飞***高度PMF调复飞高度PF证实+着陆检查单PMF着陆检查单+完成PF证实PMF1000英尺到决断高PF决断高**英尺PMF500英尺到决断高PF决断高**英尺PMF100英尺到决断高PF决断高**英尺PMF1决断高+跑道（不）能见PF着陆或复飞接地后PMF——————PF襟翼地面位PMF看SPDPRESSEXTEND灯亮减速板打开PF看SPDPRESSEXTEND灯亮+证实脱离跑道后PMF___________PF脱离后项目PMF点火正常位+关P/S加温+关频闪灯+开滑行灯+襟翼收上位+应答机STYPF证实+着陆后检查单滑到机库关车左1停止滑行，计时2关STYGYRO3关Avionics4关NAN灯5关PASSG灯5计时》3分，关断油门7N1=0关频闪灯8关电瓶9关车后检查单右1襟翼起飞位2关空调3关车后检查单剩余注意力分配1到任一航路点之前,准备好备份好前方通导频率过任一航路点后,需切换前方通导频率2查表N1+最大爬升率速度+巡航爬升速度3快进云，开防冰；出云，关防冰。4离云近，调小雷达范围；离云远，调大雷达范围5每上升1万尺，雷达减小1到2度6遇到颠簸，按下turb，减速到1807快到下一个强制报告点前∶调下段航路航向游标，调下段航路航迹，通讯备份前方频率8根据剩余燃油量，顺逆风，RAT，查表设置最长航程推力（一般用360-400磅/engine）未完待续在带飞中不断完善2009-12-01王东第二篇范文：制备和表征固体氧化物燃料电池Ce0制备和表征固体氧化物燃料电池Ce0.8Ca0.2O1.9纳米复合材料电解质由于化石燃料的大量消耗，人们现在面临寻找可再生能源的挑战。固体氧化物燃料电池被认为是最好的可替代能源，因为它不需要燃烧就可以将化学能转换为电能。因此我们需要研究发展更高的固体氧化物燃料电池的离子导电电极材料。本实验通过共沉淀法用Ce0.8Ca0.2O1.9涂以浓度为20%的两个碳酸盐电解质溶液。基于使用镍电极制造电池通过干压生产技术。晶体结构和表面形貌的特征是通过x射线衍射仪、扫描电镜和高分辨透射电子显微镜来分析。通过Scherer公式计算出的粒径范围在10-20纳米之间，与扫描电镜和透射电镜结果进行比较，再用电化学阻抗光谱法测量离子电导率，然后计算出活化能。燃料电池在0.567W/厘米温度为550℃²时性能与氢气作为燃料关键词：电解质低温燃料电池（400-600℃）纳米材料替代能源1、介绍由于大量使用的化石燃料而产生的排泄物ＣＯ２已经对环境造成了严重的问题。随着时间的推移，化石燃料正在消耗殆尽，我们的下一代需要寻找可以替代的能源。过去十年许多研究人员做了大量的实验希望可以找到能满足下一代需要的可替代能源．可再生能源是其中最好的可替代能源之一，它不会消耗殆尽而且可以在很短的时间内补充。可再生能源在宇宙中蕴藏丰富，如太阳能、风能、生质能、水能等。燃料电池是一种将化学能直接转化成电能的燃料，而且可以提供热和能。固体氧化物燃料电池对下一代能源技术和“氢经济”有巨大的积极的影响。固体氧化物燃料电池由于是一种高效、可广泛掺杂、灵活、多样的燃料从而最近几年吸引了很多人。传统的固体氧化物燃料是在很高的温度用氧化钇稳定氧化锆做电解质，这种氧化钇稳定氧化锆材料需要在800-1000℃高温条件下，以获得强制的高导电性。这种较高的温度操作使得电池的热膨胀不协调，限制了材料的选择从而不能被广泛应用。本实验选用掺杂氧化锆和掺杂二氧化铈来作为固体氧化物燃料电池电解质材料。为了能使固体氧化物燃料电池得到广泛应用，我们需要降低操作温度。由于电池操作温度取决于电解质内部阻力和活化能,要降低温度，必须降低其界面阻力和活化能。我们可以研究可替代电解质材料在较低温度和最小的极化阻力下控制较高的导电性来解决这个问题。。二氧化铈是一种罕见的金属，它在400-600℃温度下仍具有相对可靠的导电性。但是纯净的二氧化铈是一种很差的离子电导体，需要掺杂二价或三价钙、钐、金等的氧化物来提高离子的导电性。离子掺杂二氧化铈可以很好的降低操作温度。从常见的掺杂元素的元素来看，Ca²﹢最便宜而且更容易和二氧化铈掺杂，因此可以用二价的Ca²﹢来替代三价的Sm³﹢/Gd³﹢.尽管钙单相掺杂二氧化铈的电解质的导电性不如金和钐掺杂二氧化铈，但钙涂覆钾和钠的碳酸盐后再掺杂二氧化铈所形成的二氧化铈氧化物复合材料的导电性在400-600℃的条件下可以显著增强。单相离子掺杂固体氧化物燃料电池已经被发展了数年，如金掺杂二氧化铈，钙掺杂二氧化铈。固体氧化物燃料电池中用单相陶瓷电解质材料掺杂二氧化铈电解质可以在600-800℃的温度下工作，虽然取得了重大的技术成功，但在商业化生产方面还面临许多问题。由于工作温度高而造成成本较高是主要的问题。为解决这个问题，引入先进燃料电池技术——两相纳米材料复合材料。通过纳米技术可以增加离子的导电性，从而，纳米粒子的尺寸在基质中可为非晶态或透明状情况下，纳米复合材料可以被认为是循环的两个阶段。这表明这些纳米粒子在刘易斯介于纳米陶瓷的表面具有聚合物链和阴离子碱盐状态的酸碱互动理论下增加传导性是可能的。两相涂覆被命名为电极材料的核心壳物质帮助电解质的离子从界面运输(从电极到电解质，反之亦然)。第二相可以通过覆盖碳酸盐（碳酸盐可以是Li、Na、K等）电解质材料获得。因此，用Ce4﹢替换Ce³﹢掺杂二氧化铈形成的电解质复合材料会使局部的导电性降低，但碳酸盐作为第二相可以有效地抑制单相钙掺杂二氧化铈的导电性。合成SDC-Na2CO3纳米复合材料需要电解质在1.150W/平方厘米功率密度下达到500°C,也就是大约低于50%的操作温度和