A匝道桥支架施工方案

长沙至株洲高速公路龙头铺互通A匝道桥支架施工方案本桥为27+23m的预应力砼连续箱梁，现浇箱梁支架采用工字钢架空左右两幅，立柱采用4根角钢∠100*100*12mm用缀片连结成方形柱，主纵梁采用I56C工字钢，间距按1.0m布布置，横梁采用I20工字钢，间距按1.0m布置。底模采用组合钢模，侧模板采用1.8cm漆膜竹胶板，支架全宽18.0m。2箱梁砼分两次浇筑：第一次浇筑底板砼和1/3腹板；第二次浇筑2/3腹板、顶板及翼板砼。支架搭设时，考虑地基沉降系数及支架本身的非弹性变形。整体底模标高比设计高，支座处高2cm，跨中处高3cm,按二次抛物线布置。后经支架预压后，根据实际沉降量再对其进行调整。支架搭设完毕，铺设底模，底模采用组合钢模板，芯模采用方木做框架，竹胶板铺面的箱形模板，侧模采用漆膜竹胶板，外侧用方木及钢管支撑。支架预压：为减少非弹性变形并确保支架的承载能力，浇筑砼前对每孔支架进行预压，预压的重量取箱梁横重的1倍。每孔预压荷载按24.2T/m2布置，高度为1.6m，使用袋装砂石堆积预压。①定控制点：首先由测量工程师在底模上分成中线、边线，并在每跨跨中、1/4跨及支点附近断面设立作为检测标高的控制点，考虑本桥箱梁底有横向坡度，故每个断面设3个点，纵向设5个点。②预压：控制点标好后，进行堆载前标高测量，然后堆载预压，分两级堆载，每一级分层为80cm，每堆一级随时观测各控制点高程，并做好高程检测记录，作为调整标高的依据。③卸载：在加载满荷100%后，持荷观察24小时后，再复测各控制点标高，如果加载100%后所测数据与持荷24小时后的所测数据变化很小，表明地基及支架已基本沉降到位，可进行卸载，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位为止。卸载可一次性卸，卸载后再复测各控制点标高，以便得出支架及地基的弹性变形量，然后用控制点的总沉降量减弹性变形量可得出支架及地基的非弹性变形量。④分析：预压完成后通过各控制点高程测量记录，对预压成果进行分析，然后调整支架的标高。