道路车辆－气制动系统用尼龙(聚酰胺)管》编制说明-QCT

1QC/T80-200X《道路车辆－气制动系统用尼龙(聚酰胺)管》编制说明一）工作简况1）任务来源2007全国汽车标准化委员会产品方面行业标准计划的通知，第24项为《道路车辆－气制动系统用尼龙管》，为QC/T80-1993《汽车气制动系尼龙管》的修订，完成年限至2008年。近年来中国汽车行业的迅速发展，对汽车零部件的要求也有了很大的提高。QC/T80-1993已经执行十几年，国际标准ISO7628在1998年正式颁布，依据国际标准制定本标准，实现与国际水平接轨。达到高质量、高标准要求，提高汽车配套产品的国产化水平，提高汽车零部件国产化率，促进国内汽车零部件行业的发展。通过对QC/T80的修订，达到与国际接轨的汽车气制动用尼龙管标准，指导和规范国内气制动尼龙管的生产和使用，提高产品质量，规范产品市场。2）标准起草单位本标准起草单位：河北亚大汽车塑料制品有限公司3）主要起草人本标准主要起草人：xxxxxxxxx4）工作过程2006年7月，亚大汽车塑料制品有限公司拟申报修订汽车行业标准QC/T80-1993。首先搜集、翻译、整理了国外有关尼龙管的先进标准的相关技术文件，并进行了认真的学习研究。2006年11月，亚大汽车塑料制品有限公司提出修订QC/T80-1993“汽车行业标准《汽车气制动系尼龙管》项目书”。2007年初正式下达了标准项目任务计划。亚大汽车塑料制品有限公司成立了标准起草小组，对试验验证工作投入了大量的人力和财力，工作组对比整理了ISO7628、QC/T80-1993、DIN74324、DIN73378等标准的技术要求，召开内部工作会议，对标准的内容和试验验证工作进行了认真的探讨。2002年5月底编制完成标准初稿。10月完成标准初稿（亚大集团汽车公司内部征求意见）。将在此工作基础上根据反馈意见编制标准征求意见稿，在行业内发布征求意见。二）标准编制原则和确定标准主要内容依据21）标准编制原则标准编制按照GB/T1.1-2000、GB/T1.2-2002及GB/T20000系列标准。2）标准主要依据本标准修改采用ISO7628-1：1998《道路车辆－气制动系统用热塑性塑料管－第1部分：尺寸和标志》（英文版）,及ISO7628-2：1998《道路车辆－气制动系统用热塑性塑料管－第2部分：车辆装备和试验方法》（包括技术修正案：1999－03－01）（英文版）。在修订过程中同时参考了德国和其他国家的先进标准和我国大型汽车厂家的相关技术文件。诸如：DIN74324《尼龙(聚酰胺)管子及管路》DIN73378《汽车用尼龙(聚酰胺)管》三）国外相关法律、法规和标准情况的说明尼龙管路汽车气制动系统在国内外得到广泛接受和普遍使用，国内在1993年颁布了行业标准QC/T80；依据ISO/DIS7628。国际标准ISO7628于1998年正式颁布，名称为：道路车辆－气制动系统用热塑性塑料管。包括两部分：第1部分：尺寸和标志；第2部分：车辆装备和试验方法。其它国家比如德国和美国等也有气制动尼龙管的标准，如DIN74324、DIN73378等，国内外大型汽车集团均有相关尼龙管的相关企业标准和技术文件。四）关于本标准的说明1）标准名称：QC/T80-1993标准题目为《汽车气制动系尼龙管》。本行业标准申报名称为《道路车辆－气制动系统用尼龙管》。ISO7628题目为《道路车辆－气制动系统用热塑性塑料管》。本标准仅包含PA11和PA12材料，为保证QC/T80标准的连续性和严谨性，在经过讨论后，标准题目改为《道路车辆－气制动系统用尼龙(聚酰胺)管》。2）标准主要技术内容的说明：1）将ISO7628-1和ISO7628-2合并到本标准中,第1部分为尺寸和标志,只有两页,原QC/T80也包含尺寸和标志，故合并在一起便于使用。2）适用范围：用于昀大工作压力为1000kPa（1250kPa）的汽车气制动系统管路，工作温度范围为－40℃～＋100℃。国内的管子应用现状均为昀大工作压力为1.0MPa的管路系统，国际标准ISO7628有两类昀大工作压力的管子，为便于使用，本标准规定适用的昀大工作压力为1.0MPa，31.25MPa的管路系统以注的形式给出，由制造商和用于协商确定，参照ISO7628在注中给出要求。3）技术内容：尺寸和标志，技术要求：质量和表面性能、爆破性能、承压下的变形、低温冲击性、热老化后的冲击性、吸水性、低温挠性、高温挠性、应力开裂、耐乙醇、耐电解液、耐油性、耐燃烧、模拟气候侵蚀试验。将ISO7628附录D中的对管子总成的性能要求放到本标准正文中表3表述，更符合我国的标准编写格式，也便于使用者操作。4）材料：QC/T80-1993规定材料为100％PA11原粒料。ISO7628-1998包括PA11、PA12、TEEE及其它符合标准要求的材料，这是考虑了国际市场上的各国的应用不同。TEEE存在老化问题，耐臭氧性能上较尼龙差，国外只有极少数车型在应用。国内市场上基本没有使用TEEE材料的。我国已经应用PA管很多年，以可靠的质量得到了众多厂家的认可，尼龙管代表着国外先进的汽车集团的气制动系统的昀佳选择，国内一汽和二汽等大型汽车集团也应用很成熟。至于其他热塑性材料，征询一些专家意见后，从市场规范和应用现状及材料发展的角度，不建议增加其它塑料。为避免低劣产品充斥市场，如某些厂家宣称的改性料等等，本标准不包含其它热塑性塑料，待材料得到明确和得到市场确认后再纳入到标准中。在范围一章中给出注释，如应用其他材料标准，也须符合本标准要求。5）规格尺寸和性能要求参见对比表1：－与93版相比，增加了4×1规格；与ISO7628相比，增加了5×1，10×1.25；14×1.5；14×2规格。－ISO7628中对PA材料不要求进行耐乙醇、耐电解液、耐油性、耐燃烧性能测试，但93版QC/T80中有要求，为保证材料和管子的质量，故本版本保留了以上要求。－关于爆破压力测试说明：与93版相比，增加了100℃爆破压力试验、脉动压力疲劳、振动试验、应力开裂等性能要求。6）关于抗拉强度的操作说明气制动尼龙产品，在出厂时属于预装（供货状态），此时所测属于预紧力而不是拔脱力。只有在顾客使用该产品时，在一定的力矩情况下使接头同车辆上的接头体连接时卡套产生变形才能达到密封，同时形成了总成产品的永久性连接，此时进行拔脱试验所测得值才是QC/T80-1993标准所要求的状态拔脱力。所以在按标准进行4抗拉强度试验时，应该增加拧紧力矩使之与产品装车状态一致。在QC/T80-1993中第8项性能试验中，管子总成经过处理以后再进行8.2（管总成应按正常装配工艺进行装配），所说也是这种方案。在本此修订版中增加了抗拉强度的预紧力要求，数值参考了国内技术文件及多次验证，在修订的GB16897标准中也考虑了此种情况。7）关于燃烧试验的说明QC/T80修订稿燃烧试验标准QB/T2729和GB/T8410基本是一致的，而与GB/T2408(idtISO1210)的区别主要有以下几点：1、试样规格不同，前者356mm，后者125mm；2、火焰高度不同，前者火焰38mm，后者20mm；3、引燃时间不同，前者15s，后者30s；4、点燃时试样和燃气灯的位置关系不同，前者试样与燃气灯垂直，后者试样水平，燃气灯与水平方向45度角；5、前者标准是针对皮革，汽车内饰材料的燃烧特性，后者是针对塑料燃烧性能试验方法。结合以上几点，标准主要的机理是一致的，GB/T2408标准更适合尼龙（材料）管子的试验，由此管子长度规定为125mm。8）关于振动测试说明：在ISO7628中规定管子总成的振动试验，按照现有的国家标准或设备制造商国内规范进行测试。对于压紧类型管件，相关标准为SAEJ1131。由此我们参阅了国内企业标准EQC和JA等企业标准，结合SAE标准进行了相应的操作规定。9）检验规则按照产品标准做了相应的规定。具体的检验及抽样程序一般在合同和协议中规定。10）包装、贮存、运输为标识管路，规定在管子上应做相应标志；为保护管路的性能，做了相应包装、贮存、运输的规定（见第9、11章）。5附表1：QC/T80-1993、ISO7628及QC/T80-200x的对比项目QC/T80-1993ISO7628QC/T80-200x备注工作压力昀大1MPa昀大（1.0MPa；1.25MPa）昀大（1.0MPa；1.25MPa（注））温度－40℃～100℃－40℃～100℃－40℃～100℃材料PA11PA11、PA12、TEEE及其它热塑性材料PA11、PA12规格5×1，6×1；8×1；10×1.25；12×1.25；14×1.5；14×2；16×24×1；6×1；8×1；12×1.25；16×2；4×1；5×1，6×1；8×1；10×1.25；12×1.25；14×1.5；14×2；16×2；参考了DIN标准及国内的应用现状颜色黑色或协商决定无黑色或协商决定外观光滑，不应有制造缺陷、气泡、缩松、裂纹和不均匀性等光滑，不应有制造缺陷、气泡、缩松、裂纹和不均匀性等光滑，不应有制造缺陷、气泡、缩松、裂纹和不均匀性等抗拉强度√√√密封试验√√√23℃爆破压力试验√√√100℃爆破压力试验无√√压力变形试验√不要求√低温冲击试验√√√高温冲击试验√√√性能要吸水率试验√不要求√6低温挠性√√√高温挠性√√√耐氯化锌√不要求√沿用93版要求耐乙醇√不要求√沿用93版要求耐电解液√不要求√沿用93版要求耐油性√不要求√沿用93版要求耐燃烧试验√√√耐紫外线试验√以模拟气候性能代替√脉动压力疲劳无√√振动试验无√√求应力开裂无√√标志和标签√√√检验规则√无√包装、运输和贮存√无√标准编写组2007-06