轮胎均匀性性能知识

均一性学习会资料１．基础２．RFV的改善３．平衡的改善４．次数成分解说１．基础（定义等）轮辋路线（加载规定负荷）径向方向侧面方向切面方向（前进方向）轮胎旋转方向侧面方向所谓ＲＦＶ（径向力变化）是指？FV测定机是给轮胎加上一定的规定负荷并使其旋转。负荷为500kg左右每个型号都有规格。轮胎严格上说不是绝对的圆形。所以即使加上500kg的负荷使其旋转，各个部分的负荷也是不一样的。这就是RFV的原形。把此现象作成用眼睛能看到的形象是波浪形。轮胎旋转一周是360゜，所以波形也以360゜的区间来表示。0゜90゜270゜180゜（用角度表示从基准点开始的轮胎圆周上的位置。）上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为RFV。用红色箭头表示。负荷RFV:Radialforcevariation如果ＲＦＶ差，则・・轮胎一旦承载车重、人、行李等负荷则变得像弯曲的弹簧。震动原因弯曲量以胎面接头、帘布接头等在圆周上的各部发生变化。此变化在高速旋转中变为冲击力，成为从车轴→传导到车体的震动。所谓ＬＦＶ（横向力变化）是指？子午线轮胎具有加载负荷使其旋转时产生横向力的特性。这是子午线轮胎构造上的特征。FV机在用刚才阐明的方法测定RFV的同时也测定此横向力。此横向力在轮胎的一周上也不相等，各个部分均有变动。因此和RFV一样以波形来表示比较方便。0゜90゜270゜180゜（用角度表示从基准点开始的轮胎圆周上的位置。）上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为LFV。用红色箭头表示。轮辋路线（加载规定负荷）径向方向侧面方向切面方向（前进方向）轮胎旋转方向侧面方向横向力LFV:Lateralforcevariation轮辋路线（加载规定负荷）径向方向侧面方向切面方向（前进方向）轮胎旋转方向侧面方向所谓ＴＦＶ（切向力变化）是指？子午线轮胎具有加载负荷使其高速旋转后产生前后方向力的特性。这是子午线轮胎构造上的特征。高速FV机以刚才阐明的方法测定RFV的同时也测定此前后方向力。（低速的场合只产生小的力量不会成为问题，近年来在高速行走时成为了问题。）此前后方向力在轮胎的一周上也不相等，各个部分均有变动。因此和RFV一样以波形来表示比较方便。0゜90゜270゜180゜（用角度表示从基准点开始的轮胎圆周上的位置。）上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为TFV。用红色箭头表示。横向力ＴFVＲＦＶＬＦＶＴＦＶ上下震动在车体震动左右震动在方向盘左右的震动前后震动在方向盘左右的震动轮胎均一性和车体的震动关系CON所谓ＣＯＮ（圆锥度）是指？子午线轮胎在承载负荷使其旋转后有产生横向力（侧面方向的力）的性质，已在LFV处作了说明。此横向力根据刚带按相互不同方向的贴法而产生。这称之为PLS（疑似倾角）。根据PLS正贴和反贴横向力方向发生变化。另外轮胎的旋转方向发生变化时此方向也发生变化。PLS另外有因为轮胎做成圆锥形而产生横向力的。这是CON。将其比作圆锥（锥形）称为圆锥度。CON即使轮胎的旋转方向发生变化，其方向也不发生变化。正转正转反转反转正贴轮胎的场合反贴轮胎的场合＋＋＋＋＋＋－－PLS（蓝色箭头）沿着刚带的流动改变旋转方向就成为反方向。另外根据正贴和反贴成为反方向。CON（红色箭头）因为以轮胎的形状来定，常常成为同方向的力ＣＯＮ的测定是指？CON无法直接测定。若问为什么的话，那是因为PLS和CON是相同侧面方向的力，只能以合力的形式进行观测。另外，此横向力在轮胎一周上有变动。再详细点解释如以LFV来说明波形则如下所述。0゜90゜270゜180゜横向力0゜90゜270゜180゜横向力ＣＯＮの変動波形ＣＯＮ的变动波形ＣＯＮ＋ＰＬＳ的变动波形ＣＯＮ＋ＰＬＳ的变动波形ＣＯＮ成分ＰＬＳ成分ＰＬＳ成分ＣＯＮ成分（正转的ＬＦＶ）（反转的ＬＦＶ）「ＣＯＮ＋ＰＬＳ的变动」的中心称为LFD(侧向力偏移)。正转的场合为LFD1、反转为LFD2。LFD变动的高低之差可称为LFV。LFD是CON和PLS的合力，正转和反转时PLS的符号发生变化但从CON不发生变化上可成立下列方程式。ＬＦＤ１＝ＰＬＳ＋ＣＯＮＬＦＤ２＝－ＰＬＳ＋ＣＯＮ由此关系得出ＣＯＮ＝（ＬＦＤ１＋ＬＦＤ２）／２ＰＬＳ＝（ＬＦＤ１－ＬＦＤ２）／２００车辆流向ＣＯＮ－ＣＯＮ＋如果CON力的方向一致，则汽车就会朝着一个方向前进。成为车辆流向。不一直握方向盘的话，就不会向正前方前进。如果ＣＯＮ差，则・・所谓ＲＲＯ（径向偏心度）、ＬＲＯ（横向偏心度）是指？一句话概括就是震动。轮胎旋转时径向的震动是RRO,横向的震动是LRO。测定如图所示使轮胎旋转用变位计测定一周的震动。这个也和FV一样用波形表示比较方便。变位的最大处和最小处的误差是震动的大小。用红色箭头表示。这称之为RRO、LRO。因为轮胎有胎面花纹、胎侧图案文字，事实上细小的震动也在测定中。因此有必要排除因这些要素产生的震动。所以震动测定机设有低通滤波器电器化排除细小的震动。滚轮变位计0゜90゜270゜180゜震动0゜90゜270゜180゜震动低通滤波器RROLRO如果ＲＲＯ差，则・・１２３５４７６８１２３５４７６８１…有尺寸变动的轮胎轮胎转动时中心点的高度半径如果轮胎半径在各个部分有差别，则旋转时车轴上下变动。震动原因成为车体、方向盘震动的原因。S.B.Staticbalance关于动平衡动平衡是静平衡和双平衡的合力。所谓合力就是向量相加的意思。向量相加的简单说明如下所述。力Ａ＋力Ｂ＝力Ｃ　　（力Ｃ为合力。）力Ａ　　　　力Ｃ力Ｂ在这里、如果力Ａ为静平衡、力Ｂ为双平衡，则力Ｃ为动平衡。请如此理解。（严格上讲有所不同，但这样理解完全没有问题。）如最初说述,表面和内部的静平衡的大小和方向都相等,表面和内部的双平衡的大小相等方向相反.表面和内部的动平衡则分别来计算.黑色为静平衡＝大小方向都相同蓝色为双平衡＝大小相同方向相反红色为动平衡＝表面和内部的大小和方向都不同。表面内部D.B.Dynamicbalance如果平衡不好，则・・・「离心力」大＝轮胎膨胀…轮胎重的部分轮胎重的部分在转动时敲击路面,产生震动.震动原因技术解析是指ＲＦＶ，ＬＲＦ，ＴＦＶ的变动已用波形作了说明,但傅里叶解析要求得轮胎在转动的一周中有多少种类的最高点.所谓傅丽叶解析是指按以下算式变形为三角函数合成波形的形式。ＲＦＶ＝ＡｘＳＩＮ（θ）＋ＢｘＳＩＮ（２θ）＋ＣｘＳＩＮ（３θ）＋ＤｘＳＩＮ（４θ）・・・・・・・Ａ为１次成分、Ｂ为２次成分、Ｃ为３次成分、Ｄ为４次成分。表现ＲＦＶ１Ｈ和１次成分的大小。ＲＦＶ２Ｈ，ＲＦＶ３Ｈ，ＲＦＶ４Ｈ・・・・・Ｈ是谐波的简写。1次是指轮台回转一周的山峰和低谷有一个.2次是指2个,3次是指3个,4次是指4个・・・・・轮胎回转次数倍的震动。15转/秒的为１５Ｈｚ周波数的震动.2次的场合为３０Ｈｚ,3次的场合为４５Ｈｚ,4次的场合为６０Ｈｚ的周波数震动.均一性均一性为ＦＶ、ＣＯＮ、平衡的总称是指轮胎做出的结果。均一性力学上的真圆度ＦＶＲＦＶＬＦＶ重量上的真圆度ＢＡＬＳ．Ｂ．Ｄ．Ｂ．尺寸上的真圆度ＲｕｎＯｕｔＲＲＯＬＲＯ２．ＲＦＶ的改善波形的性質叠合的原理＝和每个叠合波形相同的场所,成为相加后波形.＝＋＝应用了此原理的东西被称为[位相合并].如果上波形为成型的主要因素RFV,下为硫化的主要因素RFV，则RFV根据硫化时成型接头的摆放位置不同而发生变化。＋T/JT/J硫化前硫化前位相合并举例胎面波形SW波形内衬胶波形胎圈安装波形接头接头TOP位置接头接头接头TOP位置接头接头接头TOP位置接头（接头指引＝定位也要位相合并的应用例）＋＋＋＋＋＋＝＝发挥位相合并的效果为了不让RFV恶化•如果接头指引有偏差则波形也会发生变化，按指示操作避免发生偏差。如果认为错10cm没什么问题则有可能导致严重后果。•机械停止位置有偏差的场合，接头指引也会发生偏差。必须立即告知上司或工务科异常情况。•加硫在对齐接头时也一样，认为错10cm没什么问题的心态也是和FV差相关联的。接头指引很好的结合了各种各样材料接头的影响和成型机的倾向，为了尽量减小RFV，由生产技术课和制造2课反复进行日常测试来决定。ＲＦＶ的改善仅是接头指引吗？仔细地分析一个个部件的主要因素、成型机的主要因素是很重要的！No！部件的主要因素周长上体积的偏差过渡接头量贴付精度成型机的主要因素线长偏芯线长和RFV的关系线长是指单边胎圈角开始到另一单边胎圈角的帘线的长度。由成型的胎圈安装工程所决定。线长长的地方轮胎大量膨胀成为RFV波形图上的山峰，短的地方少量膨胀成为RFV波形图上的低谷。线长线长在什么时候会在周长上产生偏差？①成型头和扣盘圈的偏心②胎圈配合不良③扣盘圈径小④单个磁铁圈的面倾斜间隙为了改善RFV稳定线长•胎圈确实装入胎圈夹内。•如RFV突然发生恶化则要测量线长，确认胎圈夹是否偏心变形。•组合成型的场合确认确实突出于磁石圈面。•胎圈以紧紧安装到支座上为正好。明显松弛的场合或松弛易脱落的场合，确认是否与指示书相符。如果符合要和生产技术科联系。•成型安装胎圈以一次3~5条、错位90°制作12~20条轮胎，在水平最好的地方能够打胎圈。部件的影响－胎面负接头（胎面接头）８１７９日Ａ８１７９日Ａ８１７９日Ａ胎面切断后，因为两端的接头易发生收缩，而变厚，所以导致接头部分RFV山峰多发。８１７９日Ａ８１７９日Ａ約２ｍｍ成型时将接头错位后再贴付的做法称为负接头，可以缩小胎面接头的RFV山峰。变厚RFV悪化胎面长度和压着力如果胎面短被拉扯后则这部分变轻成为RFV的谷底。如果胎面长，过于肥大则这部分重成为RFV的山峰。因为接头处有间距,如用力压着则受力处会被拉长、变轻，成为RFV的谷底。压着力「０」间隙5mm左右是基础长度。正确的胎面接头•不拉伸，不松驰2mm负接头为理想•贴附时压着力不可过高。•用「０」压着力确认间隙看长度是否合适。因为长度有偏差所以必须按照制标标准来判断长度。过长或过短时和上司或生产技术科联系。•不使用过长胎面。绝对不可对松弛部分进行类似于敲打的作业。•胎面过短必须要拉伸后才能接头的场合，即使麻烦也要把它揭下来，加大压合压力再贴一次。部材的影响－Ｓ／ＷS/W的安装位置向内偏差则胎肩部变厚成为RFV的山峰，向外偏差则胎肩部变薄成为RFV的谷底。安装位置接头接头的接头量过大则仅有接头部的胎肩变厚成为RFV的山峰。修边低接头修边高修边低则胶料流入胎圈下部将胎圈向上抬起，和线长过长的效果一样造成RFV的山峰。Ｓ／Ｗ贴付时的注意事项•尽量笔直贴付。如在某个地方的内侧或外侧有错位则ＲＦＶ恶化。•接头量过大则接头处成为RFV山峰（变差），所以理想的接头量是对接接头～1mm。但是，若太小则会发生O/SJ，因此，要对压合进行确认。•接头前无论如何也要拉伸胎边，修边易上升，接头部修边易下降。必须要进行均匀作业。•重要的是剪切的长度要合适。必须注意如果长度不合适为了进行接头而拉伸或松弛S/W则会造成修边偏差。•机械的停止精度差，裁切长度有偏差时，应通知上司或工务科，告知异常情况，等待修理。部件的影响内衬胶、ＰＳＬ如贴付时偏心则结合胶料层的位置就会发生偏差，胎圈下部的厚度发生变化。接头部厚度翻倍，此部分胎圈下厚度翻倍。胎圈下部厚度增加则将胎圈向上抬起产生和线长过长同样的效果成为RFV的山峰。内衬胶、贴付PSL时的注意事项•无论如何要笔直贴付。一旦任何地方有内侧或外侧的错位则RFV恶化。•接头量过大则接头处成为RFV的山峰（变差），因此，PIL在4mm～7mm以内，PSL采取对接接头。•接头前边无论如何也要拉伸材料，使材料宽度易变窄，接头部位的宽度则易变宽。所以要均匀作业。•重要的是接头的裁断长度要合适。必须注意由于接头长度不合适而造成的接头时的拉伸、重叠等，导致宽度偏差。•机械的停止精度差，接头裁断长度有偏差时，通知上司或工务科，告知异常情况，等待修理。3.平衡的改善再一次回想一下RFV的改善。什么地方变重？？最重的部分下降轻点无论是胎面、S/W、内衬胶等任何部位，接头、松弛部位、拉伸处的相反方向等都会变重。这是静平衡的原形，是原因。采取和此相反的方法来改善静平衡为好。小接头、不拉