共轨原理N

上海日野服务科P11C发动机共轨原理介绍上海日野服务科共轨系统发展简介第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统，它用电子伺服机构代替调速器控制供油滑套位置以实现供油量的调整，这类技术已发展到了可以同时控制喷油正时和预喷射的TICS系统。第二代系统也称时间控制系统，其特点是供油仍维持传统的脉动式柱塞泵油方式，但喷油量和喷油正时的调节则由电脑控制的强力快速响应电磁阀的开闭时刻所决定。第三代也称为直接数控系统，它完全脱开了传统的油泵分缸燃油供应方式，通过共轨压力和喷油压力／时间的综合控制，实现各种复杂的供油回路和特性。强力快速线性响应电磁阀是各种系统共同的技术难点。上海日野服务科共轨系统特点1、共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。2、可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120MPa~200MPa），可同时控制NOx和微粒（PM）在较小的数值内，以满足排放要求。3、柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机NOx，又能保证优良的动力性和经济性。4、由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。上海日野服务科共轨系统主要生产厂家德国ROBERTBOSCH公司的CR系统日本电装公司的ECD-U2系统英国的DELPHI公司的LDCR系统等意大利的FIAT集团的unijet系统上海日野服务科使用共轨发动机的目的：共轨柴油机1、降低柴油机的污染物，满足日益严格的排放标准。2、提高柴油的燃烧效率，减少柴油机的油耗。3、提高发动机的功率。4、提升发动机的加速性能、冷车起动性能。上海日野服务科对柴油机电控系统的要求提高柴油机的经济性和降低排放提高发动机工作的可靠性对柴油机运行工况进行实时高精度控制较强的适应性上海日野服务科提高柴油机的经济性和降低排放喷油提前角对柴油机的动力性、经济性及排放影响很大，使柴油机的动力性、经济性最好、排放最小的喷油提前角称为最佳喷油提前角。最佳喷油提前角受发动机转速、负荷、冷却液温度、燃油温度、进气温度及压力等多种因素的影响。柴油机电控系统应能在不同的工况及工作条件下精确地控制喷油提前角，并始终保持在最佳值，以降低燃油消耗和减少排放污染。柴油机电控系统还必须对喷油量进行精确的控制，并能在不同工况及工作条件下对喷油量进行校正补偿，对喷射压力进行精确的控制上海日野服务科提高发动机的可靠性电控发动机在工作过程中会对影响发动机工作性能的参数进行实时监控，如发动机转速、机油压力、冷却液温度、燃油压力等。一旦某一项或几项参数异常，超出设定值，系统就会立即发出警告信号。上海日野服务科对柴油机运行工况进行实时高精度控制一旦柴油机及其系统的运行参数或状态偏离目标值，电控系统就能立即进行调节和控制，从而实现对柴油机运行工况的实时高精度控制。上海日野服务科较强的适应性对于不同用途、不同机型的柴油机，柴油机电子控制系统应有较强的适用性。这一点对于柴油机电子控制系统是很容易做到的。对于同一系列的电控柴油机，只要通过改变电控单元中EPROM的软件程序，就能实现改型匹配。上海日野服务科喷油泵电子控制单元共轨高压燃油电磁阀喷油器保持连续的压力发动机共轨系统上海日野服务科计算机ECU输入信号加速踏板位置输出控制喷油器故障诊断发动机电子控制简图车速发动机状态制动开关离合器开关等・喷油量・喷油正时ECUPCV控制上海日野服务科传感器传感器油门位置喷油压力控制共轨共轨压力传感器液流缓冲器回油喷油器喷油嘴温度压力其他电磁阀喷油正时喷油量喷油电磁阀控制脉冲上海日野服务科发动机的电子控制单元ECU:电子控制单元上海日野服务科ECU的相关信息FlashROM1.发动机控制软件(程序和数据)EEPROM2.ECU构成数据1)喷油量修正值2)车辆信息3)选装设备3.专用客户信息上海日野服务科QR代码QRCode码是由日本Denso公司于1994年9月研制的一种矩阵二维码符号超高速识读全方位识读能够有效地表示中国汉字、日本汉字信息容量大QR代码特点上海日野服务科QR代码修正数值QR代码的内容•电装和日野的零件编码/生产编码•发动机的机型•校正用修正数值从顶部观看上海日野服务科QR代码读取器上海日野服务科QR代码读取器上海日野服务科±3.0%123456气缸123456气缸±1.5%喷油量最大功率时各缸喷油量差异上海日野服务科主要开关分类点火开关发动机起动开关发动机停机开关怠速调整开关空挡保护开关离合器开关油门踏板开关主机厂家上海日野服务科基本传感器加速踏板位置传感器主、副转速传感器共轨压力传感器水温传感器燃油温度传感器进气压力传感器上海日野服务科传感器,执行器和线束接头加速踏板位置传感器上海日野服务科加速踏板位置传感器加速踏板位置传感器内部是霍尔感应式的，通过踏板位置的改变，改变传感器传送给ECU的反馈电压，是ECU控制喷油量的一个主要参数上海日野服务科发动机转速传感器P11C共轨发动机上装有两个转速传感器，一个为主传感器，另一个为辅助传感器，主传感器安装在飞轮壳体上，感应发动机转速和曲轴转角。辅助传感器安装在喷油泵上，传递各缸的工作顺序。上海日野服务科这两个温度传感器的内部结构都是一热敏电阻，其电阻值随外界温度的改变而改变，从而反馈给ECU一个变化的电压，是ECU控制喷油量及喷油时间的辅助参数。燃油温度传感器&水温传感器上海日野服务科共轨压力传感器共轨压力传感器安装在高压共轨管上，感应燃油压力。它采用压力作用在硅体上，可改变电阻值的半导体压力传感器。上海日野服务科共轨压力传感器上海日野服务科水温传感器上海日野服务科发动机主转速传感器上海日野服务科发动机副转速传感器上海日野服务科燃油温度传感器上海日野服务科喷油器线束接头上海日野服务科燃油压力控制阀上海日野服务科共轨系统与传统供油系统的比较上海日野服务科喷油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生与燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由喷油泵的凸轮来保证，因此喷油泵的凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。喷油泵上海日野服务科喷油泵工作原理a柱塞下行，控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔；b柱塞上行，但控制阀中尚未通电，处于开启状态，低压燃油经控制阀流回低压腔；c到规定时刻，ECU控制电磁阀通电，使控制阀关闭，回流油路被切断，柱塞腔中的燃油被压缩，燃油经出油阀进入高压油轨。利用控制阀关闭时间的不同，控制进入高压油轨的油量的多少，从而达到控制高压油轨压力的目的；d凸轮经过最大升程后，柱塞进入下降行程，柱塞腔内的压力降低，出油阀关闭，停止供油，这时控制阀停止供电，处于开启状态，低压燃油进入柱塞腔进入下一个循环。上海日野服务科共轨管将喷油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，起蓄压器的作用，供轨管的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器在喷油过程引起的压力波动，使高压油轨中的压力波动控制在5Mpa之下。但其容积又不能太大，以保证共轨有足够的响应速度快速跟踪柴油机工况的变化。共轨管上海日野服务科高压共轨管上还安装了压力传感器、液流缓冲器和压力限制器。压力传感器向ECU提供共轨的压力信号；液流缓冲器保证在喷油器出现燃油泄漏故障时切断向喷油器的供油，并可减小共轨管和高压油管中的压力波动；压力限制器保证高压油轨在出现压力异常时，迅速将高压油轨中的压力进行释放。共轨管上海日野服务科电控喷油器电控喷油器是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件，它的作用根据ECU发出的控制信号，通过电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油时间及喷油量喷入燃烧室。上海日野服务科柴油机电控系统的控制内容喷油量控制喷油正时控制怠速控制各缸喷油量不均匀的修正废气再循环起动预热控制故障自诊断功能故障保护功能上海日野服务科ECU基本功能接受传感器或其他装置输入的信息存储、计算、分析处理信息运算分析输出执行命令自我修正功能上海日野服务科ECU结构输入回路A/D转换器（模拟/数字转换器）微型计算机●中央处理器●存储器●输入/输出装置输出回路上海日野服务科P11C发动机ECU的作业内容•故障诊断(ECU诊断)•检查校正功能•输入QR代码(喷油量校准)•专用客户管理•制造参数•程序重新编制(数据升级/复原发动机控制软件)上海日野服务科基本检测工具计算机和软件信号转换器连接线检测线束ECU至转换器转换器至电脑上海日野服务科硬件连接方法诊断接口上海日野服务科ECU程序重新编制当使用新的空白的ECU或给ECU软件进行升级时，需要进行ECU程序重新编制。上海日野服务科软件•日野发动机故障诊断和•ECU程序重新编制管理上海日野服务科故障诊断模拟板上海日野服务科结束