汽车诊断与维修复习题(答案)

1汽车诊断与维修复习题第一章绪论名词解释5个（自己看）知识点：故障率随时间的变化分为三个周期：早期故障期、随机故障期和耗损故障期衡量气缸磨损的指标：圆度和圆柱度汽车维护作业包括：清洁、检查、补给、润滑、紧固和调整等汽车维护必须根据维修手册规定的行驶里程或间隔时间，定期强制进行气缸磨损具有一定的规律性，其中从横断面看，磨损成不规则的椭圆形，最大磨损部位一般是进气门对面附近缸壁磨损最大检查水泵皮带轮的松紧度时，通常用拇指按在皮带中间加一定的力，下降量一般为10-15cm湿式气缸套压入后，一般高于气缸体上平面，目的是保证有效密封性曲柄连杆机构各轴承间隙，包括主轴承间隙、连杆轴承间隙，影响机油压力的高低，间隙小，机油压力高；间隙大机油压力低。制动拖滞现象，是指放松制动踏板，而制动元件（如制动蹄）没有完全回位，即仍有不同程度的制动作用。带锁止机构的液力变矩器的锁止离合器，在车速较高时起作用，目的是提高传动效率。简答：1.汽车使用性能指标有哪些？包括：①动力性②经济性③制动性④操纵稳定性⑤平顺性2.汽车故障严重程度是如何划分的？⑴按工作状态分为间歇性故障和永久性故障⑵按故障形成速度分为急剧性故障和渐发性故障⑶按故障的程度分为局部功能故障和整体功能故障⑷按照故障的严重程度分为轻微故障、一般故障、严重故障、致命故障3.汽车基本检查有哪些项目？包括:⑴检查发动机润滑油（①检查油面高度②检查机油质量③启动发动机后，检查机油压力）⑵检查燃油箱存油量⑶检查冷却液⑷检查蓄电池⑸检查发动机、水泵、空压机带轮及传动带⑹火花塞的检查⑺柴油机喷油正时调整⑻气门间隙的调整⑼检查轮胎4.汽车维护是如何分级的？汽车修理是如何分级的？维护分为：日常维护、一级维护、二级维护除此之外还有季节维护、走和维护修理分为：汽车大修、总成大修、汽车小修、零件维修5.汽车的走合里程是1000～1500km6.汽车大修的送修标志？⑴载货汽车的标志是，以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件时，货车应大修。⑵客车大修的标志是，以客车车身总成为主，结合发动机总成符合大修条件2时，客车应大修第二章1.气缸的正常磨损规律是什么？气缸磨损测量的量缸部位及测量方向(图示表示)?⑴从纵端面看，活塞环行程内的磨损一般是上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损的最大部位在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁。在气缸内活塞环接触不到的上口，没有磨损而形成了明显的台阶，称为“缸阶”或“缸肩”。在特殊情况下，气缸的磨损不在上部，而是在中部，形成中间大的“腰鼓形”磨损。⑵从汽缸的横端面看，汽缸的磨损也是不均匀的，磨损成不规则的椭圆形。前2.试分析气缸磨成上大下小的原因？⑴机械磨损。发动机工作时，活塞环在自身弹力和高压气体窜入活塞环背面的作用下，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止点时，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重，形成沿汽缸轴上大下小的锥形磨损。⑵腐蚀磨损。气缸内的可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水而形成矿物酸，同时在燃烧时还形成有机酸，这些物质附在气缸表面，造成腐蚀磨损。有些部位由于温度较低，油膜难以形成，致使这些部位受到更为严重的磨损，从而使气缸上部磨损大并形成明显的椭圆形。⑶磨料磨损。空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸入气缸上部,其棱角锋利,因而气缸上部磨损最大。3.气门关闭不严会导致哪些故障现象?为什么?(1)化油器回火－当进气门关闭不严时,火焰就会窜入进气管内,当到达化油器时就会引起化油器回火。(2)排气管放炮－当排气门关闭不严时,未燃烧的燃料进入排气管内,与炽热的管壁接触发生燃烧,从而形成排气管放炮。(3)发动机动力不足－气门关闭不严气缸就会漏气,导致气缸压力低使发动机动力不足。(4)气门响－当气门有积炭以及气门弹簧弹力不好或折断时,气门就会发响,同时气门也会关闭不严。4会计算气缸镗缸修理的镗削量教材p37页例题。第三章1.分析电喷发动机怠速不稳易熄火的故障原因?怠速不稳易熄火的故障原因：①②10cm10cmABC测量方向测量部位3(1)进气系统漏气(2)空气滤清器堵塞(3)空气流量计不工作(4)怠速控制阀或旁通空气阀工作不良(5)怠速调整不当(6)供油压力低,喷油器有漏油、堵塞现象(7)火花塞有积炭、断火现象(8)气缸压力偏低(9)氧传感器故障第四章1.如何判断柴油机不能启动,排气管不排烟的故障是出在低压油路还是高压油路?可先将喷油泵上的放油螺塞旋松,用手油泵泵油。若放气螺孔不流油或流出泡沫油,则表明低压油路故障。若放气螺孔处流油正常且无气泡出现,但各缸喷油器无油喷出,则说明故障出在高压油路。第五章1.冷却系的散热器盖的自动阀门是如何作用的?2.试分析发动机温度过高和过低的故障原因?温度过高:(1)冷却系水量不足(2)百叶窗关闭或开度不够(3)硅油风扇离合器:硅油泄漏、风扇皮带过松、风扇叶片转反或叶片变形；电动风扇:风扇电机故障,双温开关及线路故障(4)节温器失效,主阀门打不开(5)散热器堵塞、冰冻、表面脏污(6)冷却水道堵、漏、渗、水垢太重(7)缸垫烧蚀温度过低:(1)环境温度太低,无保温措施(2)百叶窗未关闭或无法调节(3)节温器失效(4)风扇的双温开关损坏现代汽车散热器盖一般具有空气——蒸汽阀结构，拧紧时一方面封闭冷却系，使系统压力提高，从而可以提高冷却液的沸点，使冷却液不易沸腾；另一方面当散热器内部压力大于规定值时（一般为0。026～0。037MPa，某些轿车可达0。1MPa，由弹簧弹力预设），蒸汽阀打开，蒸汽及冷却液由蒸汽排出管流入补偿水桶，防止冷却液炸裂散热器。当发动机停止工作，冷却液温度降低，体积收缩后，散热器内的压力低于大气压力时（因为补偿水桶上方设有与大气相通的溢流阀，即补偿水桶感受的是大气压），空气阀打开，使空气或补偿水桶中的冷却液流入散热器内，以防止散热器或水管塌陷，并保持冷却液的量。4(5)发动机润滑油过多第六章1.自动变速器汽车在什么挡位才能启动?自动变速器汽车档位设置一般有P、R、N、D、2、L,启动发动机时，档位手柄应置于P挡或N挡（由挡位开关控制，只有在P挡或N挡时，启动电路中的继电器才通电）第七章1.汽油车排黑烟的故障原因分析。（1）混合气过浓，未然或燃烧不完全的高温混合气在排气管内二次燃烧，会有怦怦的放炮声（2）点火高压火花过弱，使燃烧时的点火能量不足，混合气燃烧不完全（3）点火时刻过迟，燃烧持续到活塞下行行程，缸内温度压力都有所下降，使燃烧不完全（4）气门间隙调整不当致使气缸压力低，燃烧不完全（5）个别气缸工作不良（6）空气滤清器堵塞，造成进气量不足燃料不能充分燃烧第九章1.什么是离合器踏板自由行程？其过大或过小对离合器的工作有什么影响？踏板自由行程：踩下离合器踏板时，消除离合器自由间隙（以及主缸活塞与推杆之间间隙）所需的踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。自由间隙过大，离合器分离不彻底。自由间隙过小，造成离合器接合时打滑，传递转矩下降。(原因摩擦衬片磨损变薄，压盘前移，但分离杠杠内端后移受到阻碍)2。以BJ2021型汽车离合器液压操纵机构为例，说明其踏板自由行程的调整过程。液压操作的离合器，踏板自由行程由两个间隙来反应：一个是主缸活塞与推杆之间的间隙；另一个是分离轴承与分离杠杆之间的间隙（1）主缸活塞与推杆之间的间隙的调整：通过踏板臂与推杆相连的偏心螺栓5调整推杆伸出长度。拧松偏心螺栓的锁紧螺母，转动偏心螺栓，拉动推杆左右移动，调整推杆与活塞间的间隙，最后拧紧锁紧螺母。（2）分离轴承与分离杠杆之间的间隙的调整：拧松锁紧螺母1，旋转推杆外端的可动部分，使其伸长或缩短，推动分离叉绕支点转动，改变分离轴承与分离杠杆内端的间隙，调整好后拧紧锁紧螺母。4.简述离合器打滑以及离合器分离不彻底的故障原因。离合器打滑故障原因：①离合器踏板自由行程太小或没有空行程，分离轴承常压在分离杠杆上，使得压盘处于半分离状态；②压紧弹簧过软或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降；③从动盘上摩擦片磨损变薄（弹簧压力减小）、表面硬化、铆钉外露（局部接触，影响摩擦片的正常摩擦）或摩擦片表面沾有油污，使摩擦系数减小；④离合器盖与飞轮固定螺钉松动，使弹簧对压盘的压紧力不够；⑤分离杠杆内端部高度调整不当,个别内端与分离轴承接触,削减了压紧弹簧的压力;⑥液压分离装置卡滞，不能正常回位，使分离轴承常压在分离杠杆上。分离不彻底故障原因：①离合器踏板自由行程过大；②分离杠杆内端不同面,个别分离杠杆或调整螺钉折断,使得压盘分离不彻底；③从动盘翘曲变形或铆钉松脱,导致飞轮或压盘分离后仍与摩擦片有接触；④中间压盘限位螺钉调整不当（对双盘离合器而言，限位螺钉调整不当，分离时使中间压盘与两侧摩擦片有接触）；⑤从动片在花键轴上轴向移动不灵活⑥从动盘正反面装错，造成飞轮与减振盘干涉，相当于摩擦片增厚的效果，造成分离不彻底；⑦膜片弹簧过软、折断或支撑圈铆钉松脱，使压盘分离不到位。（过软，本身变形较大）⑧离合器液压系统油量不足或有空气；⑨液压系统中的主缸或工作缸工作不正常。第十章1.电控液力自动变速器有哪些部分组成？电控液力自动变速器由液力变矩器、行星齿轮变速系统、液压操纵系统、电子控制系统组成。2.在液力变速器中，为什么要设置离合器和制动器?在液力变速器设置多组离合器和制动器，目的是对行星齿轮机构中的各构件（太阳轮、行星轮、齿圈）进行不同组合，实现档位变换。3.简述自动变速器汽车换挡冲击过大故障和自动变速器打滑故障原因。换挡冲击过大故障原因:（１）发动机怠速过高，会导致起步冲击（２）节气门位置传感器调整不当，使主油路压力过高（３）主油路调压阀故障，使注油路油压过高（弹簧过硬，回油口打开晚）（４）蓄压器活塞卡滞，不能起减震作用与主油路并联的缓冲装置，防止主油路油压过高造成换档冲击。（５）单向节流阀漏装或装错控制通往换档执行元件液压油的流量（６）换挡执行元件打滑，动力传递不畅，有冲击；（７）升档过迟6升档时发动机转速偏高,车速较高，传动系统各零件转速高，重新接合或制动时，惯性冲击大。（８）油压电磁阀不工作(4号电磁阀)（９）电脑有故障，控制的换档时刻或油压调节等有误.自动变速器打滑故障原因:①液压油油面太低．油泵吸入空气或油液中渗入空气，使液压回路油压降低②液压油油面太高，运转中被行星排搅动后产生大量气泡，气泡混入ATF内，也会降低液压回路的油压，影响执行机构的正常工作③离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。④油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成主油路油压过低。⑤单向超越离合器打滑。单向离合器的作用与离合器，制动器相同，它是依靠单向锁止原理来发挥固定或连接作用，若打滑，则动力传递也出现打滑现象⑥离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。⑦减振器活塞密封环损坏导致漏油第十一章1.主减速器的检查调整项目：主从动锥齿轮轴承的预紧力、啮合印痕、啮合间隙三方面。2.螺旋锥齿轮主减速器啮合印痕与啮合间隙的调整方法。正确的印痕应位于齿高的中间，并偏于小端，接触长度不小于齿长50%，高度方向不小于齿高40%。。啮合印痕、啮合间隙的的调整需同步进行，都是通过调整主动锥齿轮前后位置和从动锥齿轮的左右位置来实现。调整方法（12字口诀）：顶进主：如印痕在齿顶，则将主动锥齿轮向里移进，必要时须将从动锥齿轮外移保证啮合间隙根出主：若印痕在齿根，则将主动锥齿轮向外移出，必要时须将从动锥齿轮内移保证啮合间隙大进从：若印痕在大端，则将从动锥齿轮向里移进，必要时须将主动锥齿轮外移保证啮合间隙小出从：如印痕在小端，则将从动锥齿轮向外移出，必要时须将主动锥齿轮内移保证啮合间隙如果印痕和间隙出现矛盾，尽可能迁就啮合印痕，而把啮合间隙放宽一些。第十二章1.循环球式转向器的齿扇与齿条啮合间隙如何调整？转向齿轮轴的轴承预紧度如何影响转向系的工作？怎样调整？与齿条相啮合的齿扇，其齿厚是在分度圆上沿齿扇轴线线性变化的，也即变厚度齿扇。所以只要使齿扇沿自己的轴线作轴向移动，即能