基于msc．nastran的汽车动力总成悬置支架模态分析

基于MSC．Nastran的汽车动力总成悬置支架模态分析作者：甘剑飞，徐有忠，杨晋，田德旺，吴沈荣作者单位：奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院CAE部安徽省汽车NVH与可靠性重点实验室安徽芜湖241009相似文献(10条)1.会议论文周建文.周舟iSIGHT在悬置系统优化设计中的应用2008本研究利用ADAMS/View建立了用于悬置系统分析的整车模型。刚度和位置是悬置系统设计的主要参数,同时需要考虑动机室布置限制和制造工艺限制。通过利用ADAMS/View和多学科设计优化软件平台iSIGHT建立了悬置系统优化分析模型。优化目标包括模态避频、模态振型解耦等,并根据制造误差进行了可靠性优化设计。2.期刊论文吴杰.上官文斌.唐静.宋志顺.黄振磊.WUJie.SHANGGUANWen-bin.TANGJing.SONGZhi-Shun.HUANGZhen-Lei动力总成悬置系统解耦布置的鲁棒性分析-振动与冲击2009,28(9)基于实验设计方法,仿真分析了汽车动力总成悬置系统解耦布置的鲁棒性.以某款车的动力总成悬置系统为例,计算了悬置静刚度对悬置系统固有频率和解耦率变化的贡献率,识别出了对悬置系统解耦布置影响较大的悬置静刚度参数.算例结果表明,悬置系统固有频率和解耦率的变化是多个刚度参数共同作用的结果,悬置系统三个平动方向的固有频率和解耦率受刚度参数变化的影响较小,三个转动方向的固有频率和解耦率受刚度参数变化的影响较大.该方法为设计解耦布置优良、稳健的动力总成悬置系统提供了一般的分析方法和理论依据.3.期刊论文上官文斌.黄天平.徐驰.顾彦.SHANGGUANWen-bin.HUANGTian-ping.XUChi.GUYan汽车动力总成悬置系统振动控制设计计算方法研究-振动工程学报2007,20(6)建立了含有液阻悬置的动力总成悬置系统振动控制分析模型,当动力总成在路面激励和绕曲轴扭转方向激励下,给出了动力总成质心位移和悬置支承点动反力频响特性的计算公式;计算了一轿车动力总成质心位移和悬置支承点动反力的幅频响应,由此阐述了动力总成悬置系统中液阻悬置滞后角峰值频率和滞后角峰值大小设计的方法.计算结果表明,利用该方法设计的液阻悬置的动态特性,可以有效地控制动力总成在垂直方向的振动和绕曲轴方向扭转振动,减小悬置支承点动反力的幅值,从而减小车身的振动和降低车内噪声.4.期刊论文刘炳森.黄启涌.黄敏.LIUBing-sen.HUANGQi-yong.HUANGMin基于ADAMS的动力总成悬置系统的动力学仿真分析-汽车科技2008,(1)采用虚拟样机技术,借助CAE软件ADAMS操作平台,建立了汽车动力总成悬置系统的动力学仿真模型,并对其做了动力学仿真分析,得出与实际相吻合的结果.5.学位论文夏海汽车发动机总成悬置系统分析与稳健优化2009汽车NVH性能是衡量汽车品质的一个重要的综合性指标。随着汽车技术的发展，汽车设计的趋势向着轻车体和大功率发动机方向发展，因此发动机的振动噪声已成为车内振动噪声的主要成份。合理设计发动机总成悬置系统是改善汽车乘坐舒适性的关键技术。在参考总结国内外文献的基础上，本文建立了发动机总成悬置系统的动力学模型，推导出系统的动力学微分方程，并分别采用振型叠加法和Newmark法对此微分方程进行求解。在研究发动机总成悬置系统隔振原理的基础上，本文从固有频率的合理配置，解耦以及传递率最小等三个设计指标入手，采用打击中心定理和弹性中心法对悬置的位置进行优化，采用能量解耦法并利用Pareto遗传算法对悬置的刚度进行了稳健优化。最后对优化结果进行了可靠性分析，从而使设计效果达到令人满意的程度。最后总结制定了发动机总成悬置系统的设计流程，并且结合优化设计的实际过程，开发了一套发动机总成悬置系统的设计软件-EngineMountDesign，使设计过程简单而高效，降低了研发成本。6.期刊论文上官文斌.徐驰.黄振磊.李岐.李涛.ShangguanWenbin.XuChi.HuangZhenlei.LiQi.LiTao汽车动力总成悬置系统位移控制设计计算方法-汽车工程2006,28(8)论述了动力总成位移控制设计的一般原理.以一轿车动力总成4点悬置系统为例,针对汽车的一特殊行驶工况,对动力总成的质心位移、悬置位移和支承点反力进行了计算.文中论述的动力总成位移控制的设计思想和计算方法对汽车动力总成的设计具有指导意义.7.期刊论文史文库.洪哲浩.赵涛.ShiWen-ku.HongZhe-hao.ZhaoTao汽车动力总成悬置系统多目标优化设计及软件开发-吉林大学学报（工学版）2006,36(5)建立了动力总成悬置系统六自由度模型,探讨了用于动力总成悬置系统的优化目标,并以此为基础开发了用于动力总成悬置系统性能分析和优化设计的软件--SIMMOUNT.利用该软件对国产某汽车的动力总成悬置系统以能量解耦和侧倾方向传递率的平均值最小为目标函数进行了优化设计,优化后的动力总成悬置系统的隔振性能得到了改善.8.期刊论文时培成.陈无畏.陈黎卿.ShiPeicheng.ChenWuwei.ChenLiqing基于联合仿真的汽车动力总成悬置系统隔振特性研究-农业机械学报2010,41(2)基于联合仿真技术,运用Matlab软件对不同悬置元件的试验数据进行拟合,建立非线性悬置仿真模型;通过信息交换接口进行数据传递,在ADAMS软件环境中对汽车动力总成悬置系统隔振特性进行研究,对比分析不同悬置系统的隔振性能,为悬置系统的优化分析、匹配选型提供参考.研究结果表明,基于非线性悬置模型的动力总成悬置系统振动特性更接近于实际情况.9.期刊论文吕振华.范让林.冯振东汽车动力总成隔振悬置布置的设计思想论析-内燃机工程2004,25(3)作者系统总结和分析了汽车动力总成-悬置系统的设计思想.应用刚体的撞击中心理论布置动力总成的前、后悬置,同时兼顾动力总成和车身的垂向弹性弯曲振动模态的影响以及发动机往复不平衡惯性力的作用中心,可有效提高汽车的舒适性.Ⅴ型布置的悬置组能解除动力总成、悬置系统横移、侧倾自由度之间的弹性耦合,既有较大的横向刚度,又有足够的侧倾柔度;既有利于获得动力总成的第一阶刚体模态为绕扭矩轴做侧倾振动的模态,也便于该系统刚体模态频率与汽车其它子系统固有频率之间的合理分配,从而获得良好的怠速隔振性能.10.期刊论文陈连云.韦超毅.周孔亢.CHENLian-yun.WEIChao-yi.ZHOUKong-kang新型发动机悬置系统的设计-广西大学学报（自然科学版）2005,30(2)在整车振动试验的基础上,分别采用1/3倍频带分别评价方法和总加权值方法对三轮运输车的行驶平顺性进行分析,结果显示三轮运输车行驶平顺性很不理想,分析发动机激励和路面激励对整车振动的影响.根据三轮农用运输车的结构特点,提出悬浮式发动机悬置系统设计方案,系统介绍了该悬置系统的结构特点,并对发动机悬置系统设计中的几个关键问题进行探讨,试验结果表明所设计的发动机悬置系统具有良好的隔振效果.本文链接：授权使用：江南大学(wfjndx)，授权号：cab07d5e-6341-478a-9d4d-9e3c0000d0c4下载时间：2010年11月28日