新车整车性能注册与验证.

第15章新车性能验证与注册胡凯2111502179第15章新车性能验证与测试15.1新车可注册性法规与用户要求15.1.1新车可注册性法规15.1.2新车用户要求15.2整车性能测试15.3整车性能验证15.4型式验证汽车产品管理的发展及现状汽车产品管理的变化上个世纪，汽车新产品管理：“目录”→1995年实施“强检”→2001年实施“公告”，开始走上国际通行认证道路管理部门的变化：中汽协＋公安部→机械工业部→机械总局→国家经贸委→国家发改委→国家工信部现行管理：工信部—生产企业及新产品市场准入——“公告”管理公安部—新车注册及在用车年审（质检总局管检测站计量认证）环保部—环保目录国家认监委—“CCC”中国强制性产品认证国家质检总局—缺陷车召回中国汽车的强制性技术法规相关强制性标准加上相关政府文件强制性标准法规是新产品市场准入、车辆注册、年审、企业生产一致性检测、缺陷产品召回、交通事故检验判断的依据的主要技术依据。政府部门管理重点放在安全、环保、节能防盗等领域中国汽车强制性技术标准的修定多参照EC（EEC）欧盟指令（欧共体）、ECE法规（联合国欧洲经济委员会）等国际技术文件中的技术内容，结合我国国情制、修定。这些技术内容在国际公认的平台上研讨，起点水平高。强制性标准的分类基础技术标准—GB7258《机动车运行安全技术条件》,是综合型标准。单项强制性技术标准，分别用于汽车主动安全、被动安全、环保、节能等某一项技术标准。统计现行公告标准达110项（部件及相关的标准51项）15.1.1新车可注册性法规15.1.2新车用户要求顾客大部分都是非专业人士，他们不会过多地在乎汽车具体的性能参数。他们在乎的是与现实驾驶感受，操作感受、安全性等相关的参数。所以除了汽车安全性，其他的性能参数都是一个相对的概念。大体上可以从五个方面来评估用户对新车的要求。动力性使用性价格安全性科技感动力性性能动力性：一个是元部件的配置，像发动机、离合器、变速器、变速器、传动轴等，其中发动机是核心;另外一个是元部件的匹配，属于软件部分。配置好坏能看出来，但软件看不出来。这也是国产车配置也不差，但是整车性能不尽如人意的原因。汽车的最高车速；最大爬坡度，加速时间这三个动力学参数在实际用车过程中没有明显的参照性。用户只要求动力充足、补给及时,也就是起步，加速，上坡有动力的充足性，及时性。经济性：整车的经济性除了发动机以外还与车重、传动系统的匹配有关系，对于用户来说只要知道百公里油耗尽可能低。排放性:用户只需要关注国家关于车辆排放满足排放法规就可以，在此前提下，排放越少越好使用性性能从车辆的舒适性、保值性、可维修性三个方面来说明舒适性：主要有内饰、座椅、悬架系统决定。内饰和座椅和个人品味有关，对于悬架系统，独立悬架的舒适性要大大优于非独立悬架。其次内部空间适中。保值性：指换车时汽车可以卖到价格高低。用户期望该车保有率越大，这样车型的保值性越好。可维修性：类似于保值性，保有量大的车型，售后和维修点越多，配件越齐全，维修也方便。用户也就越省钱。价格：价格无疑是影响顾客购买汽车的决定因素，对于用户来说，价格越低越好。在汽车维修过程中，零部件更换价格越便宜越好。安全性：在相同条件下，车身本体的安全性，被动安全的配置率（安全带、气囊、主动式头枕），主动安全的配置率（AWS汽车碰撞预警系统、ESP车身电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、EBD电子制动力分配系统、ABS）越高越好。科技感:为了需求某一方面的便利性和安全性，汽车往往会增加一些功能设备，例如自动泊车系统、无钥匙进入和一键启停、车道保持、盲区监测等功能。15.2整车性能测试机动车安全技术检验项目和方法机动车安全技术检验项目和方法规定了机动车安全技术检验项目、检验方法、检验技术要求、检验结果。机动车安全技术检验项目和方法适用于机动车安全技术检验机构对在我国道路上行驶的机动车进行安全技术检验。本标准也适用于出入境检验检疫机构对入境机动车进行安全技术检验。机动车安全技术检验项目和方法机动车安全技术检验项目和方法在检测过程中，是以规范性引用文件为参考标准，来评断产品性能是否合格。机动车安全技术检验项目车辆唯一性检查:号牌号码/车辆类型,车辆品牌/型号车辆特征参数检查:外廓尺寸,整备质量,核定载质量,比功率,车厢等车辆外观检查：车身外观，外观标识和标注，外部照明和信号灯具，轮胎，号牌/号牌架等安全装置检查：汽车安全带，机动车用三角警告牌，行驶记录装置，侧后防护装置，限速功能或限速装置，防抱死制动装置，辅助制动装置，盘式制动器，手动机械断电开关等底盘动态检验：转向系，制动系，传动系仪器设备检验：空载行车制动制动率，空载行车制动不平衡率，加载行车制动制动率，路试——行车制动，驻车制动，前照灯远光发光强度，前照灯远近光光束照射位置，车速表指示误差，转向轮横向侧滑量车辆底盘部件检查：转向系转向器及各部件，传动系变速器及各部件，行驶系钢板、车桥、悬架，制动系总泵、分泵、制动软管，电路、发动机固定、排气管及消声器、燃油箱及管路等机动车安全技术检验项目和方法检验方法：对于简单的汽车性能参数，一般采用目测的办法，必要时使用特殊仪器进行检测。（例如车辆品牌/型号，外廓尺寸等），其他的需要进行台架检测。机动车安全技术检验项目和方法检验要求：1汽车的唯一性：例如（号牌号码/车辆类型、车辆品牌/型号：注册登记检验时，送检机动车的车辆类型、车辆品牌/型号，应与机动车出厂合格证信息相符。车辆外观形状：注册登记检验时，送检机动车的车辆外观形状应与机动车出厂合格证信息相符。在用机动车的车辆外观形状应与《机动车行驶证》上的车辆照片外观形状相符，且不应出现人为更改车身颜色、改变车厢形状、改变车辆结构等情形。）2车辆特征参数：例如（外廓尺寸:注册登记的机动车，车辆的外廓尺寸与机动车出厂合格证信息标明的尺寸参数误差应不超过±1%或±5cm且符合GB1589和GB7258的限值规定。整备质量:注册登记载货汽车、挂车的整备质量与机动车出厂合格证信息标明的质量参数误差不超过±3%或±90kg。）机动车安全技术检验项目和方法3车辆外观检查:例如（车身外观a)保险杠、后视镜、下视镜等部件应完好；b)风窗玻璃应齐全，驾驶人视野部位应无裂纹、破损，所有风窗玻璃不应张贴镜面反光遮阳膜；c)车体应周正，车体外缘左右对称部位高度差应符合GB7258的相关规定；d)车身外部不应有明显的镜面反光现象，以及任何可能触及行人、骑自行车人等交通参与者的部件、构件，不应有任何可能使人致伤的尖角、锐边等凸起物；等等）4安全装置检查：例如（汽车安全带：汽车应配备符合GB7258-2012中要求的安全带，安全带应可靠有效。）5底盘动态检验：例如（转向系：a)车辆的方向盘应转动灵活，操纵方便，无卡滞现象，最大自由转动量应符合GB7258的相关规定；b)车辆应具有自动回正能力及保持直线行驶的能力。）6线内检验：例如（行车制动：台试检验行车制动性能，应符合GB7258-2012中的相关要求。）整车性能检测动力性检测经济性检测制动性的检测操纵稳定性的检测车轮侧滑量的检测汽车尾气的检测动力性在室内检测汽车动力性时，采用驱动车轮输出功率或驱动力作为诊断参数，须在底盘测功试验台上进行。底盘测功的目的：1.获得驱动车轮的输出功率或驱动力，以评价汽车动力性；2.获得驱动轮输出功率与发动机飞轮输出功率进行对比，得出传动效率，以判定底盘传动系的技术状况；滚筒式底盘测功试验台也称为转鼓试验台，试验台组成部分一般有框架、滚筒装置、举升装置、测功装置、测速装置、控制与指示装置和辅助装置。动力性(a)单轮单滚筒式；(b)双轮双滚筒式；(c)单轮双滚筒式动力性测量的汽车性能参数：台架测试部分：发动机额定功率下驱动车轮的输出功率或驱动力；发动机最大转矩下驱动车轮的输出功率或驱动力；发动机全负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力；发动机部分负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力;路测部分：滑行距离的检测；汽车最低稳定车速的检测；汽车最高车速的检测；超车加速时间检测;起步加速时间检测;滑行距离和时间的测定;汽车最大爬坡能力的检测；；汽车经济性的检测台架试验测量燃油消耗量工具：油耗仪测试方法：把汽车驱动轮驶入底盘测功机滚筒装置，测功试验台所加载的模拟功率量，并把油耗传感器接入汽车的燃油管路。路试检测：不控制的道路试验、控制的道路试验和循环道路试验。制动性测试汽车制动性能检测：制动系统技术状况的变化直接影响行车安全性。对在用车安全性能年度检验中，汽车制动性能检测多采用制动试验台，通过检测制动系统的制动力和制动力平衡状况及制动协调时间来判定制动系统制动性能。它的检测方法是将车轮置于滚筒之上,由电机带动滚筒,驾驶员踩制动踏板通过车轮向滚筒施加制动力。由连接在滚筒上的传感器测试出制动反力的大小。汽车制动试验台（Braketester）有多种类型。目前，单轴反力式滚筒制动试验台（测力式）在国内应用最为普遍。滚筒反力式制动检验台检验;被检车辆正直居中行驶，将被测试车轮停放在制动台滚筒上，变速器置于空档，松开制动踏板；对于全时四轮驱动车辆，非测试轮应处于辅助自由滚筒组上，变速器置于空档；起动滚筒电机，稳定5s后实施制动，将制动踏板逐渐慢踩到底（对气压制动车辆）或踩至规定制动踏板力，测得左、右车轮制动力增长全过程的数值及左、右车轮最大制动力，并依次测试各车轴；对驻车制动轴，操纵驻车制动操纵装置，测得驻车制动力数值，并按C.1.5.1要求计算轴制动率、不平衡率、驻车制动率、整车制动率；平板制动检验台检验:被检车辆以5km/h～10km/h的速度滑行，置变速器于空档后（对自动变速器车辆可位于“D”档），正直平稳驶上平板；当被测试车轮均驶上平板时，急踩制动，使车辆停止，测得各车轮的轮荷（对小型、微型载客汽车应为动态轮荷）、最大轮制动力、轮制动力增长全过程的数值等汽车侧滑检测为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。汽车侧滑检测汽车以3-5km/h的低速垂直地使被测车轮通过滑动板。速度过高会因为板的惯性力和仪表的动态响应迟滞而影响测量精度；速度过低也会引起失真误差。当被测车轮从滑板上完全通过时，察看指示仪表，读取最大值。汽车尾气测试汽车排放污染物检测汽车排放污染是汽车的第一公害。汽车排放污染物主要有：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（亦称微粒，ParticulateMatter，略作PM）、硫化物等。这些污染物由汽车的排气管、曲轴箱和燃油系统排出，分别称为排气污染物、曲轴箱污染物和燃油蒸发污染物。目前，用于汽车排气成分分析测试的方法主要有三种：用不分光红外分析仪（NDIR）测量CO和CO2；用氢火焰离子分析仪（FID）测量HC；用化学发光分析仪（CLD）测量NOx。15.2整车性能试验汽车生产是一种大量流水的方式，生产的量大、人力和资金投入大、产品的社会保有量也大，一旦产品开发不成功，给企业造成重大损失有时甚至导致企业倒闭。同时汽车又是交通工具，一旦出现安全质量问题，造成生命财产和社会影响都是巨大的。因此，车辆开发中的试验验证必不可少，并且贯穿开发的始终。也正是依靠这些试验，汽车技术近年得到长足的发展。随着汽车开发、生产的技术不断创新，汽车试验验证的手段也高速发展。特别是电子计算机技术的发展，使试验验证的技术得到许多突破。当然，传统的验证技术也还保持着生命力。当前最常用的整车试验验证方式有：●整车道路（公路）试验●场地道路试验●整车台架试验●整车动、静态主观评价试验●计算机仿真验证分析HVAC（采暖通风与空调系统）排放与经济性常温排放检测低温排放检测曲轴箱排放物汽油车双怠速排放污染物整车八万公里排放耐久性试验碳平衡法油耗试验(ECE+EUDC)等速油耗试验排气背压测量燃油管路气阻