甘肃交通职业技术学院杨建国

第一章绪论【本章学习要点】本章主要学习公路发展规划、公路的分级与技术标准、公路勘测设计的依据和阶段，以及本课程的学习任务和目标。第一节公路发展概况及规划一、交通运输网络构成铁路运输公路运输水路运输管道运输航空运输（一）国家综合运输系统的构成适于人流及货物的各种运距的小批量运输。机动、灵活，适应性强，直达，迅速；属于平面服务；可实现库—库运输，减少中转费用；单车运量小。高速公路集装箱运输终端运输用于远程的大宗货物及人流运输。运输量大、迅速；但需转运；装卸费用较高；属线性运输。高速铁路轮轨磁悬浮通航地区最廉价的运输方式。耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大。内河海洋（近海、远洋）适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物。速度最快；费用最高；舒适专业性强（专用）；连续性强。运送液体、气体和粉状货物的专用方式。运输成本低、损耗少。铁路运输公路运输水路运输航空运输管道运输一、交通运输网络构成（二）公路运输的特点及其在国民经济中的地位一、交通运输网络构成（二）公路运输的特点及其在国民经济中的地位公路运输在经济建设中发挥着重要的作用，是我国综合运输体系中最活跃的一种运输方式，并显示出广阔的发展前景。古代：公元前2000年前，就有了可以行驶牛、马车的道路，秦始皇统一六国后道路建设有了较大发展。近代：本世纪初（1902年）汽车输入我国。从1906年在广西友谊关修建第一条公路到1949年底，全国公路通车里程仅8.1万公里。现代：1978年底公路通车里程达88万公里，到2004年底我国公路总里程达到185万公里。高速公路建设非常迅速，总里程达3.42万公里，仅次于美国，居世界第二位。（一）公路发展史1．公路数量少，通达深度不够2．路网等级低、路面质量差、标准低3．发展不平衡4．通行能力低5．服务水平低（二）公路现状分析存在的问题二、我国公路现状与发展规划（1）公路通车总里程少2004年底，我国公路通车里程虽已达185万公里，居世界第四位，但与公路建设水平高的国家相比，仍然相差较大。美国、印度和巴西分别为631万公里、322万公里和198万公里。（2）公路密度低公路密度指每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。美国公路密度67km，英国为160km，法国为147km，日本为303km，印度为61km，而我国只有17.5km。每万人拥有公路长度，美国为242km，英国为63km，法国为140km，日本为91.5km，印度为22km，而我国只有11km。１．公路数量少，通达深度不够2．路网等级低、路面质量差、标准低在通车里程中，二级以上的公路，只占公路总里程的13.1%多一点，等级以上公路所占比例为78.3%。高级、次高级路面里程占公路总里程的38.9%。无路面里程15.4万公里，占9%。有的公路防护设施不全，抗灾能力很差，据统计每年水毁公路造成的经济损失就达几亿元。当前最突出的问题是公路建设发展速度跟不上经济发展的速度，也跟不上交通量发展的速度。据统计：我国干线公路有50%的路段，其交通量都在2000辆/昼夜以上，处于超负荷运行状态。而现有的10.8万公里的国道网中二级以上的公路只占30%3．发展不平衡东西部差距较大，平原区与山区差别大。公路密度各省市差距大，上海95.4km，天津85.1km，北京81.0km，海南61km，广东58km，江苏56.6km。10km以下的省、自治区有5个，分别为西藏、青海、新疆、内蒙古、甘肃。4．通行能力低通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成。由于我国二级以上公路所占比重较小，在公路几何条件、交通组成和汽车行驶环境等条件影响下，公路通行能力普遍偏低。5．服务水平低公路服务水平由汽车行驶速度、交通密度、交通中断情况、车辆行驶舒适度等来衡量的。总体上看，我国的公路服务水平还较低，还不能完全达到人民群众对公路运输服务水平的要求。（三）发展规划1、发展方向坚持以提高公路质量、等级与加大公路密度并重原则；积极新建公路，沟通断头路，加速国道主干线高速公路网建设与旧路的技术改造。2、发展规划我国国家高速公路网将采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道。2004年交通部推出新一轮国家高速公路网规划，将建成布局为“7918”的高速公路网络，包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线，总里程约8.5万公里。规划的国家高速公路网将连接所有现状人口在20万以上的319个城市，包括所有的省会城市以及港澳台。规划中，东部地区平均半小时可上高速，中部地区平均1小时上高速，西部地区平均2小时上高速。（1）7条北京放射线北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉萨北京－乌鲁木齐、北京－哈尔滨（2）9条南北纵线鹤岗－大连、沈阳－海口、长春－深圳、济南－广州、大庆－广州二连浩特－广州、包头－茂名、兰州－海口、重庆－昆明（3）18条东西横线绥芬河－满洲里、珲春－乌兰浩特、丹东－锡林浩、荣成－乌海、青岛－银川、青岛－临汾、连云港－霍尔果斯、南京－洛阳、上海－西安、上海－成都、上海－重庆、杭州－瑞丽、上海－昆明、福州－兰州、南昌－南宁、厦门－成都、汕头－河池、广州－昆明2、发展规划我国公路网管理层次：国道：G102，G222，G301省道：S105县道：X101乡道村道国道网分类：首都放射线：编号1南北纵线：编号2东西横线：编号32003年完成“两纵两横”国道主干线2020年完成“五纵七横”国道主干线国道主干线规划线“四纵”甜水堡－武都、兰州－罐子沟、刘寨柯－郎木寺、马鬃山－马海大坂；“四横”雷家角－海石湾、凤翔路口－谗口、牛背－猩猩峡、杨店－合作；“四个重要路段”金昌－永昌、兰州－中川、康家崖－临夏、天水－临洮。甘肃省高速公路网建成后，将覆盖占全省总人口85%的地区，连通全省14个市（州）政府所在地和全省74.4%的县。省际间、省内大中城市间将形成现代化的快速公路运输网络，全省公路网的运营效率和效益将有很大的提高。车辆行驶速度将比现有国省道平均车速提高1倍以上，公路运距在400至500公里的可以当日往返，800至1000公里的可以当日到达，在全省90%的县城半小时以内可上高速公路。甘肃公路网规划第一章绪论第二节公路的分级与技术标准一、公路分级交通部2004年1月颁布实行的国家行业标准《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）（以后简称《标准》）将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级，即高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。高速公路公路分级一级公路二级公路三级公路四级公路一、公路分级高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000——55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000——80000辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000——100000辆。高速公路高速公路公路分级一级公路二级公路三级公路四级公路一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000——30000辆;六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000——55000辆。一级公路根据不同的任务和功能又可分为干线公路和集散公路两种。高速公路公路分级一级公路二级公路三级公路四级公路一、公路分级二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通流量5000——15000辆。高速公路公路分级一级公路二级公路三级公路四级公路一、公路分级三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000——6000辆。高速公路公路分级一级公路二级公路三级公路四级公路一、公路分级四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下；单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。二、技术标准公路技术标准：是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。公路主要技术指标一般包括：设计速度、行车道数及宽度、路基宽度、最大纵坡、平曲线最小半径、行车视距、桥梁设计荷载等。1．公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展规划等，经论证后确定。2．预测的交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选用高速公路；拟建公路为集散公路，宜选用一级公路。3．干线公路宜选用二级及二级以上公路。（一）公路等级选用的基本原则确定一条公路的等级，应首先确定该公路的功能，是用于干线公路，还是集散公路，即属于直达还是连接，以及是否需要控制出入等，根据预测交通量初拟公路等级；结合地形、交通组成等，确定设计速度、路基宽度。（二）各级公路设计交通量的预测（1）高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测；四级公路可根据实际情况确定；（2）设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年；（3）设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响；（三）设计路段长度高速公路设计路段长度不宜小于15km；一、二级公路设计路段不宜小于10km。不同设计速度的设计路段间必须设置过渡段。作业一、填空题1、现代交通运输由（）、（）、（）、航空、管道等五种运输方式组成。2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为“7918”的高速公路网络。其中“7918”是指（）、（）、（）。3、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）规定：公路根据功能和适应的交通量分为（）、（）、（）、（）、（）五个等级。4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（）的交通量。5、高速公路为专供汽车（）、（）行驶并应（）出入的多车道公路。二、选择题1、《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（）。A年平均昼夜交通量B日平均小时交通量C最大交通量2、双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通流量为（）。A1000-4000辆B3000-7500辆C5000~15000辆三、名称解释公路技术标准四、问答题1、现代交通运输方式有哪些？与这些运输方式比较，公路运输有哪些特点？2．《公路工程技术标准》将我国公路分为哪几个等级？第三节公路勘测设计的依据、阶段及任务第一章绪论一、设计的依据（一）设计车辆公路路上行驶的车辆主要是汽车。对于混合交通的公路还有一部分非机动车。汽车的物理特性及行驶于路上各种大小车辆的组成对于公路几何设计有决定意义，因此选择有代表性的车辆作为设计的依据（即设计车辆）是必要的。1．设计车辆公路路幅组成、弯道加宽、交叉口的设计、纵坡、视距等都与设计车辆的外廓尺寸有着密切的关系。汽车的种类很多，按使用的目的、结构或发动机的不同分成各种类型，而作为公路设计依据的汽车可分为三类，即：小客车、载重汽车、鞍式列车。车高——一般以载重汽车及半挂车的高度决定净空高度，以小客车的高度确定驾驶员的视线高度。车宽——世界各国大型客、货运输汽车的宽度大致相同，一般为2.5m。如果超过2.5m，会严重地降低通行能力。车长——载重汽车的长度为不超过12.0m，为提高运输效率，车辆的长度有向长的方面发展而制定的。车辆前悬、轴距及后悬的尺寸是根据双后轴的载重汽车考虑的。鞍式列车分半挂车和全挂车两种。一般是全挂车的车身较长，但在转弯时则半挂车占用路面的宽度较大。故，选用了半挂车的车身长度，我国采用16.0m，这个长度可以装运一个30t的集装箱或是两个20t的集装箱。自行车在大城市近郊和居民密集的地段，数量较多而且有发展的趋势，在设计时应充分注意。自行