三副升职报告

WANHAILINESWECARRY，WECARE因为万海，世界很近-1-见习工作报告本人郑欢于2010年8月27日奉派如春轮从至今，在轮见习期间，积极﹑主动协作﹑不怕苦累。同时也向每个船副请教﹑学习，在船长和各位船副的悉心教导下，不断的充实自己，将自己逐渐溶入到三副的角色中去。现将见习之后的心得及所学呈递于公司领导，接受各位领导的检验。作为船副，船舶的安全营运，是其首要的工作。因此在实际工作中应严格履行驾驶员的职责。时刻将安全放在第一位，在主要工作中具体体现在以下﹕开航前准备工作﹕１．观测水尺及督促检查系缆和装货情况。２．提前半小时通知机舱备车，检查各种航器是否正常运转，准备雷达，电子海图，VHF高频电话，测试舵机，如在夜间还要适时关灯，打开航行灯。３．完货后，提醒水手升高GANGWAY试车。领港上船时通知前后STANDBY，督促水手悬挂相关信号旗。４．听清舵令，严格执行。协助船长安全航行，同时记好车钟记录本。航行期间﹕１．交接班时，应充分了解航行中周围的一切海况，对海图上可能出现的危险因素要了解。２．接班后专心于值班，与水手保持时刻的正规的瞭望，确保自己掌握自己航区内的船只各种动态。３．遵守国际避碰贵则，利用一切手段达到安全避让。４．对于妨碍本船航行的来船。应主动用高频电话联系，明确双方意图，尽量做到早﹑大﹑宽﹑清的避让。直到完全。５．遇到特别情况应叫船长上驾驶台。６．夜间航行应遵守夜航命令薄。７．到港前应使用相应的频道报告预计低港时间。确定领港上船时间，做好相应的有关备车及领港梯。８．每次下班前应按要求填写航海日志，直到接班驾驶员确认已可清醒接班为止，方可离去。锚泊值班﹕１．锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围（测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长）。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象应做好心中有数、并记入航海日志。２．如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上。(定位可采用多种方式，锚泊期间除采用雷达，罗经进行陆标定位外，还可充分利用锚泊值守功能，一般将范围定为1-2海里檔，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其运动规律，如出现异常形态，应马上以陆标定位等方法判断是否走锚，也可使用雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标，观察距离和方位的变化以判断本船是否面临危险。最好的办法还是多种定位手段并用，起到相互核实，相互补充的目的。)WANHAILINESWECARRY，WECARE因为万海，世界很近-2-３．确保维持了有效的瞭望，并注意：＞周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全＞来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如若过近，应设法通知对方并报告船长。＞如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，应严密注视其动态，如判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方。＞以适当的时间间隔巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下富余水深以及船舶的一般状态。＞注意观测气象、潮汐和海况的变化，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的情况，在转流时，注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施。＞不论本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险局面，果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失，并立即通知船长。＞在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长批示外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常。＞督促水手按时升降旗及锚球，开关锚灯，甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯、号型，鸣放相应的声号。＞遇能见度不良时，应严格执行《国际海上避碰规则》的有关规定，加强瞭望，鸣放雾号（一短-一长-一短），开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。＞锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应注意旁靠船、驳的情况，并采取必要的安全措施。＞根据锚地情况及水上安全管理机关的规定，用在规定的频道上守听。＞严格遵守船舶防污规定，采取各种有效措施，防止船舶对水域环境造成污染损害。靠泊期间﹕１．值６－１２班更值，注意船长指示，及对外的联系及协调。２．一按大副要求大压舱水，注意调整船舶的平衡及船舶前后的吃水差。保持船舶的基本情况。３．货物装卸过程中，避免破柜上船，避免危险品货物装于货舱内。４．督促水手检查开关舱的情况，有问题及时向驾驶台回报。检查冷柜的情况，督促水手插拔冷柜电源。５．装货接近结束时查看剩余柜子数量，提前３０分通知梯口﹑机舱备车。６．当试车时，通知梯口当值水手升高GANGWAY。７．交班时填写好有关的航海日志。到港之前﹕１．三副要做好各个港口的报关单，若有人员更动应将相应的文件更改好，例﹕船员名单﹑应急部署表等。２．进港时要做ARRIVALCONDITION。３．进出新加坡及埃及时需给领港一份领港核对单。４．每日根据船长要求按时做早报。三副也负责全船的消防与救生救生设备管理﹕１．应保证救生设备在任何时候处于正常状态，立即可用。WANHAILINESWECARRY，WECARE因为万海，世界很近-3-２．应为各种救生设备建立符合要求的保养须知或保养计划，按时进行每周检察和月度检查。＞每周对所有的救生设备及降落设备作外观检查。并记录于航海日志。＞对救生艇及其属具应设立分册，艇内属具与备品都应检查，若有短缺或过期应换新补充，并作航海日志记录。＞每月一次救生演习。３．确保ＥＰＩＲＢ处于正常状态。４．三副在做日常检查时作如下注意事项﹕＞保持救生信号的有效期。＞每月救生艇换淡水一次。＞机动艇每周进行试车，时间不少于３分钟。＞气胀救生筏及静水力释放器应在一年内送检修。＞吊艇索在不超过５年内给予整根钢索换新，作记录。＞救生圈﹑衣的数量应符合规定要求，放置在固定位置。按规定配备自亮灯，可浮救生索等。消防设备管理﹕１．负责全船消防设备﹑器材和火警报警设备。定期养护检查和换药剂，灭火器材的检验和换替日期。２．管理并能熟练地操作固定二氧化碳系统。３．三副在日常管理时应注意下列各项。＞消防设备﹑器材应造册，专项登记。＞消防设备布置图与实际布置一样。＞防火控制图在梯口处附近风雨密桶内。＞大型灭火器应﹕室内温度４５度以下﹑有适当照明﹑二氧化碳瓶减重１０％时应与充新。并做记录。＞手提灭火器应按时检查换剂并登记。＞火警报警器及烟火探测系统保持正常工作状态。＞另外三副还负责各种旗帜﹑信号的保管与申请，配合船长﹑大幅做好一切工作，ＰＳＣ﹑ＩＳＰＳ等的各种检查。以确保我轮的安全﹑顺利运转。──下面是我在三副训练中的训练内容的简要说明。一．RADAR&ARPA之操作本船雷达操作程序如下﹕１．按下ＰＯＷＥＲ键，指示灯变红，屏幕中间出现三分钟倒数时间。２．３分钟后，屏幕左上方出现“STANDBY”。操作指示灯亮，按下“TX”键指示灯亮雷达开始于运作。３．调整亮度旋钮，在屏幕的右下方。调整编“TUNE”使噪声斑点刚见未见，也可放在“AUTO”的位置，系统就会自行调节。适当调整“GAIN”旋钮,过小会使雷达物标不清楚，但过大会影响雷达磁控管的寿命。４．调整“SEA”旋钮，这是海浪抑制旋钮，特别使当风浪较大时，适当调大此旋钮，可使本船周围干扰回波减少。“RAIN”旋钮在云雨天气时适当调整。综合调整各旋钮可使雷达显示效果良好。WANHAILINESWECARRY，WECARE因为万海，世界很近-4-５．据自己需要调整各种显示方式，显示比例，合理利用“ＥＢＬ﹑ＶＲＭ﹑”等。判断各种动态。通常显示方式使用真北向上。ＡＲＰＡ捕获目标﹕１．按面板上的“ACQUIRE”键，将鼠标指针放在要录取的物标上，单击左键确定，即完成物标录取。若取消物标录取，则用右键单击即可。２．移动光标于目标处。按左键，手动捕获他船。经约１０秒后显示其数据。３．若想读取他船数据数据，按下“TATDATA“键，屏幕右侧显示物标之数据。４．据CPATCPA的远近﹑大小，显示符号有异﹕大于设定值时显示为白色，小于设定值时，即对本船构成危险，则会显示为红色，并且闪烁。在操作雷达中还应注意﹕１．开机暖机不少于３分。２．盲区的限制性３．随时切还量程，看清远近之物标，切还后各钮应重新调整。４．当能见度不良，受到限制时，开启尾迹，及早观测他船动态。５．假回波﹑多重回波的判断。可变距离圈与固定圈地校亥。６．船首向与电罗经是否一致。二．AIS,ECDIS,GPS,AUTOPLIOT之操作AIS是现在强制要求安装的航海设备，英文名为AutoIdentificationSystem，意思时自动识别身份系统，在航海中也发挥不小的作用，能够快速取得他船的信息，包括船名目的地航向航速船长吃水等数据。使自己能快速联系让船提供了方便。在操作时，根据对本船的方位距离上下选择，然后按“确定”，即可查看其详细信息。同时还应注意要即使更改本船的动态，尤其时本船发生动态变化时，如：开航，停航，漂流，目的地及时间变化，吃水变化，都应即使在AIS上更改，以使别船了解本船动态，以保证航行安全。我船AIS型号为JHS-182。按“MENU”选择1.VOYAGESTATICDATA确定后，会进入另一菜单按照要求分别输入相应数据，如：NAV.STATICDESTINATIONETADRAUGHT等数据。再确定后，退出，即更改了本船的状态。ECDIS之操作：1.按下“POWER”，系统自动运行，然后按要求输入密码，几分钟后，系统启动完成。2.在ROUTE下拉菜单里选择已设定好的航线，并选择最后的转向点，确定后，系统就可以根据当时速度，计算出ETA了。3.电子海图可以说时一个综合显示的信息系统，主要的航海数据都可以在电子海图上显示，如：航向（航迹向船首向），航速，时间，ETA，已走航程，要走航程，还可以把雷达回波和海图综合显示，为安全导航提供了极大的方便，也可以把APRA录取的目标信息显示在海图上，更直观的显示会遇情况。4.在使用时还应注意切换海图，方法有在屏幕上单击右键，然后选择SELECTCHARTUNDERCOURSOR,然后在右侧功能栏里选择，就可完成切换海图了。WANHAILINESWECARRY，WECARE因为万海，世界很近-5-5.在画航线时有两种方法，一种时图形，就时直接在海图上确定转向点，完成航线设计，另一种时图表，就是直接按顺序输入转向点的经纬度来完成。1。ＧＰＳ．ＪＬＲ－7700-MKII操作面板如下﹕启动ＧＰＳ时﹕１．按下面板之ＰＷＲ键。２．按下OFF/CONT键，调整亮度，INC为增加亮度，DEC为减小亮度。３．关闭亮度再按OFF/CONT键。关机按ＰＷＲ＋ＯＦＦ键。４．按“MODE”键，进入GPS的相应设置。出现四个选项分别为“NAVIGATE,POLT,WAYPOINT,SATSTATUS”5．NAVIGATE为GPS的主画面，主要显示本船的实际经纬度。6．POLT为导航功能，但由于GPS的屏幕过小，不够直观，又有电子海图等先进导航仪器，所以此项功能一般不用。7．WAYPOINT时在GPS上设置转向点，以达到算取偏航情况，及距离等数据。8．SATSTATUS为GPS的卫星数据及时间。更改LMT亦在此变更。三．ECHOSOUNDER之操作型号JRCJFE-582本船航行于SHA进出口时ECHOSOUNDER的作用更为重要，其主要操作如下：开启电源开关到ON位置；使用GAIN钮调整灵敏度；依据RANGE（水深选择）转至适当测深檔，分为4檔：量程0~~10米，量程0~~25米,量程0~~50米,量程0~~250米,；显示菜单有RANGE,GAIN,DALAM,CSPD,KEEL龙骨/TRANS感应器/SURF水面,LCDCONT,HEIGHT感应器和龙骨距离,DRAFT调整DRAFT，选择surf/keel，所测得之水深为水面至海底之深度/龙骨到水底深度；CHARTSPEED钮用于调整记录纸转动速度之快慢；按一下MARK键可得到一条分界线，以利于辨识。在浅水区域航行时，应使用该仪器并置于RANGE的0-10檔，以确实了解船底间距，并减低船速，如发现测深读数突然