2022年11月物流经理人指数-48页

1发布时间：2022年12月6日，星期二接触：扎克罗杰斯博士物流经理指数分析师管理学系供应链管理助理教授科罗拉多州立大学科罗拉多州柯林斯堡(970)491-0890电子邮件：[e-mail]推特：@LogisticsIndex2022年11月物流经理指数报告®LMI®为53.6增长正在以越来越快的速度增长：没有增长以递减的速度增长：库存成本、库存水平、仓储价格、仓储利用率、运输能力和运输利用率。仓储能力和运输价格正在收缩。（科罗拉多州柯林斯堡）——物流经理人指数11月份为53.6，低于10月份的57.5(-3.9)。这是过去四个月中第三个月整体指数低于60.0。这也是全美第二低的整体读数2该指数的历史，仅超过2020年4月COVID-19封锁高峰期的读数51.3，但是，由于评级超过50.0，我们的增长率仍然非常适中。与我们在整个2022年观察到的情况不同的是，库存指标现在正稳定在更可持续的增长率上。库存水平显着下降，尤其是对于上游受访者而言。这可能表明商品被定位在假日季节的下游，更重要的是，对于供应链而言，消费者正在购买商品。尽管库存减少，但仓储能力仍然吃紧，这反过来又确保了仓储价格的持续上涨。另一方面，运输市场从2021年已成为常态的令人眼花缭乱的高度继续下跌。运输价格就是一个缩影，该价格在37.4——我们在六年多的物流经理指数中测得的最严重的收缩率。亚利桑那州立大学、科罗拉多州立大学、罗切斯特理工学院、罗格斯大学和内华达大学里诺分校的研究人员以及供应链管理专业委员会(CSCMP)今天发布了这份报告。结果概览LMI分数是构成物流业的八个独特组成部分的组合，包括：库存水平和成本、仓储能力、利用率和价格，以及运输能力、利用率和价格。LMI是使用扩散指数计算的，其中任何高于50.0的读数都表示9月和10月，运输指标继续拖累物流业，而仓储仍然强劲，库存最终开始从早些时候达到的创纪录水平放缓今年。整体指数的放缓主要是由于人们期待已久的库存减少。我们的库存水平指标在2月份超过80.0，读数为11月为54.8，较10月的65.5显着下降(-10.7)。这表明了两件事：商品向下游流向零售商，以及随着假期消费的增加而销售这些商品。支出增长依然强劲，为假日季拉开序幕。从感恩节到网络星期一，在线消费者花费了超过350亿美元。这显示了自2021年以来的显着增长水平，但应该指出的是，“先买后付”交易大幅增加——这可能是持续的通货膨胀问题1,2,3的基础。增长不限于1土坯。（2022年11月29日）。2022年假日购物趋势与洞察报告|适用于企业的Adobe。假日购物报告。（2022年，11月26日）。黑色星期五在线销售额突破90亿美元，创下新纪录。CNBC。（2022年，11月29日）。随着BNPL使用量激增，网络星期一支出达到$11.3B：报告。零售潜水。玩具充气/637462/3电子商务，估计有1.967亿购物者在假日购物周末期间亲自回到商店。美国零售联合会预计整体假日销售额将比2021年增长6-8%，尽管其中部分增长肯定会受到通货膨胀的推动4。总体而言，长期以来一直是美国经济主要驱动力之一的消费者支出依然强劲，10月份支出增长0.8%，是自6月份以来的最强劲增幅。这种支出可能在一定程度上受到了通货膨胀的影响，尽管个人消费支出5仍同比下降6%。第三季度美国经济修正后增长率为2.9%，与2022年上半年观察到的收缩6相比有了明显转变。与此同时，持有库存的成本仍在73.4的水平上显着扩张，但增速低于10月份的水平(-7.5)。这可能是库存向下游转移的结果。劳氏(Lowe’s)和沃尔玛(Walmart)等一些零售商因预计假期消费旺盛而增加了商品店面。主要零售商减少的一些库存也流向了TJX和伯灵顿7等二级市场零售商。在今年年初出现库存过剩之后，2022年我们做出了很多努力来减少库存。观察2023年库存是否再次大幅增加将是一件非常有趣的事情。如果只观察国际进口，他们可能会倾向于“不会”。库存进口放缓在某种程度上是前所未有的。在12月的第一周，从东亚到北美西海岸的40英尺集装箱的价格为1,426美元。这大约是托运人在9月中旬支付的成本的三分之一，仅是2021年观察到的每个集装箱平均20,000美元8的一小部分。PMI的制造业指数自2020年5月以来首次跌入收缩区域（49.0）。这一下降是由新订单的持续下降推动的。制造商库存的PMI指标以50.99的非常缓慢的速度增长，如果这个数字下降到50以下并且新订单继续滞后，这将是一个迹象，表明制造商确实在期待某种类型的放缓。这种放缓导致官方宣布在过去几年困扰洛杉矶和长滩港口的备份结束。1月份排队的109艘船——载有4Repko,M.（2022年，11月29日）。零售贸易集团表示，黑色星期五周末的购物者投票率创下历史新高。CNBC。黑色星期五周末贸易组says.html5Torry,H.（2022年，12月2日）。随着通胀放缓，10月份消费者支出猛增。华尔街日报。和Torry,H.（2022年，11月30日）。美国第三季度经济增长强于此前的预期。华尔街日报。（2022b，12月1日）。一些零售商正在学习喜欢大量库存。华尔街日报。库存-116698414678货运。（2022年12月2日）。FBX|Freightos波罗的海指数|世界货运集装箱指数。中国/东亚至北美西海岸，2022年12月2日。菲奥雷(2022)。ISM商业报告——制造业PMI。主义。导致今年供过于求的库存——在11月的最后一周降至零10。当然应该指出的是，圣佩德罗湾的一些交通放缓是由于船只被重新路由到其他东部和墨西哥湾沿岸港口。由于中国的零Covid政策，还有几个订单无法完成。由于强制停产，大众汽车和本田都被迫停止在中国工厂的生产。电子行业也感受到了放缓的影响，苹果公司警告投资者，他们最新款iPhone的发货将因中国富士康装配厂的停产而推迟，这可能会抑制本应是假日季最热门产品之一的销量。热门商品。据报道，11月下旬每天新增病例超过40,000例，这些问题很可能在短期内继续困扰供应链11。作为回应，供应链继续将生产从中国转移出去，向越南和马来西亚等其他亚洲国家或附近的中美洲或墨西哥提供资源，后者允许托运人通过USMCA12享受免税进口。企业也在利用一些回岸制造业。Apple最近宣布，台积电在亚利桑那州的新晶圆代工厂将于2024年上线时，它将购买三分之一的芯片（尽管这些芯片仍需要送往中国或印度进行最后组装）13。库存水平从2020年1月到2022年11月（蓝线）的变化如下图所示，线条也表示平均库存库存水平在2020年平均增长58.4（红色虚线），2021年平均增长62.7（紫色虚线）)，2022年为69.6（绿色虚线）。但很明显，过去几个月扩张水平急剧收缩，2022年11月的增长率为51.4，远低于2020年每年的平均水平，也低于2020年3月大流行开始以来的每一个读数。2020年，鉴于过去几年供需的剧烈波动，牛鞭效应可能是不可避免的。现在的关键是观察供应链现在是否最终调整了库存规模，或者它们是否已经过度调整回轻度短缺。现在很难说假期购物季还有那么多时间在我们面前。然而，我们应该在2023年初对此有更好的了解。10Berger,P.（2022a，10月21日）。南加州臭名昭著的集装箱船备用结束。华尔街日报。备份结束1166634460311Cheng,S.（2022年，11月30日）。由于Covid-19限制措施，大众、本田停止在中国工厂生产。华尔街日报。由于covid-19-curbs-1166981473112DC速度人员。（2022年12月1日）。全球供应链中断、成本上升推动对墨西哥近岸生产的兴趣|直流速度。全球供应链中断-成本上升-推动对近岸生产到墨西哥的兴趣13Wuerthele,M.（2022年，12月1日）。Apple将获得亚利桑那州制造的TSMC芯片的三分之一。苹果内幕。尽管库存减少，但仓储仍然吃紧。仓储容量读数为46.6（+2.1），标志着该指标连续第28个月收缩。正如预期的那样，仓储价格也继续快速攀升，读数为74.4(-1.1)，表明增长率强劲。仓储利用率继续以56.8的略有下降(-4.0)的速度增长。面对这些紧张的仓储市场，公司继续努力通过自动化提高效率——可能最终导致“暗仓库”，这是一个假设的设施，因为没有人类工人，所以不需要打开灯14。无人履行中心的障碍之一是与挑选大量不同产品相关的细微差别，并且能够快速识别所挑选的物品是否存在任何问题。亚马逊的“麻雀”，利用吸盘进行拣选和先进的人工智能和摄像头来识别问题可能最终成为向全自动履行中心15迈进的重大进步。14Ames,B.（2022年，12月2日）。人类工人在仓库机器人世界中扮演新角色|直流速度。仓库机器人世界15Young,L.（2022a，11月18日）。亚马逊希望Sparrow能够实现其机器人技术雄心。华尔街日报。抱负-116687979692020年代的库存85.080.075.069.670.065.062.760.058.455.051.450.045.040.035.0库存水平2020年平均库存水平2021年平均库存水平2022年平均库存水平收支平衡6话